AMSTERDAM - Terwijl de Franse staat dicht bij een akkoord met Brussel is over een nieuwe steunoperatie voor Air France, is er nog geen zicht op een vergelijkbaar akkoord over steun aan KLM. “Nederland is nog in gesprek met de Europese Commissie voor het geval dat KLM onder voorwaarden ook steun nodig heeft”, meldt het ministerie van Financiën in het FD.
Het Nederlandse ministerie van Financiën reageerde tegen het FD positief op de deal die zich aftekent tussen Brussel en Parijs. "Zo kan er weer een volgende stap worden gezet op het pad om de luchtvaartmaatschappijen binnen de holding Air France-KLM gezond te houden."
De Nederlandse regering staat in nauw contact met Frankrijk, maar voert daarnaast eigen gesprekken met de Europese Commissie over de voorwaarden die aan een mogelijke extra steunverlening verbonden zijn.
In april vorig jaar kreeg Air France een pakket aan leningen en staatsgegarandeerde bankleningen ter waarde van 7 miljard euro. Nederland volgde pas enkele maanden later met een steunpakket van 3,4 miljard euro voor KLM. Ook toen stelde Financiën dat de nood bij Air France op dat moment hoger was dan bij KLM, aldus het FD dinsdag.
Dit keer gaat het om een versterking van het aandelenkapitaal, waarbij eerder in Franse media een bedrag werd genoemd van 6 miljard euro. Met dat geld moet de uitgeholde vermogenspositie van Air France-KLM worden versterkt. De groep kende ultimo december een negatief eigen vermogen, terwijl de verliezen oplopen door alle coronamaatregelen.
Slots
De Europese Commissie lijkt alleen met staatssteun te willen instemmen als de luchtvaartgroep slots — start- en landingsrechten op een bepaald tijdstip op een luchthaven — inlevert. Naar verluidt moest Air France in eerste instantie 24 van dergelijke slots per dag inleveren op de luchthavens van Parijs en KLM ook nog eens 24 op Schiphol. Volgens Les Echos hoeft Parijs nu minder slots af te staan dan eerder verwacht.
Voor KLM zou het inleveren van 24 slots overeenkomen met circa 3 procent van alle start- en landingsrechten die KLM in bezit heeft. De maatschappij is dominant op Schiphol; ruim de helft van de vijfhonderdduizend slots per jaar wordt door KLM en dochterbedrijven uitgevoerd. Net als de Fransen zetten ook de Nederlanders in op zo min mogelijk concessies.
Vakbonden vrezen dat de slots die KLM moet afstaan in handen komen van prijsvechters en buitenlandse luchtvaartmaatschappijen die het niet zo nauw nemen met arbeidsvoorwaarden of slechts op basis van staatssteun kunnen bestaan.
