BLAGNAC - Nadat KLM eerder van 1983 tot 1996 met de A310-200 vloog, nam de Nederlandse luchtvaartmaatschappij donderdag eindelijk weer een Airbus-vliegtuig in dienst. Het glimmende toestel werd in een Airbus-hangaar op de luchthaven Blagnac door KLM-topman Leo van Wijk officieel in ontvangst genomen, in aanwezigheid van diverse prominenten uit de luchtvaartwereld.
Onder hen bevonden zich Schiphol-topman Gerlach Cerfontaine, LVNL-voorzitter Eric Kroese en vertegenwoordigers van Air France en Northwest Airlines. Ook motorfabrikant General Electric, de ‘huisleverancier’ van KLM, was prominent aanwezig in Zuid-Frankrijk. De A330's van KLM zijn uitgevoerd met twee CF6-80 motoren van de Amerikaanse onderneming.
De nieuwe Airbus-CEO Gustav Humbert toonde zich zeer tevreden met de aflevering van de eerste A330 aan KLM. Dat is logisch, aangezien het aantal Airbus-vliegtuigen in Nederlandse dienst nooit groot is geweest. Naast de A310’s die bij KLM en Martinair vlogen en Transavia dat ooit de A300 in de vloot had, is Martinair na het faillissement van DutchBird met de A320 nu nog de enige Nederlandse Airbus–gebruiker.
Humbert sprak dan ook over het belangrijkste moment van Airbus in Nederland van de laatste 22 jaar. Hij gaf aan te hopen dat in de toekomst meer Airbus-typen aan de KLM-vloot zullen worden toegevoegd en dat de huidige relatie beter zal werken dan de vorige. “Hopelijk houden de A330’s het op Schiphol langer vol dan de A310’s”, zei Humbert veelbetekenend.
A350
Als het aan Leo van Wijk ligt zal dat zeker zo zijn. “Het is goed om in Toulouse terug te zijn”, zei hij. Of KLM na de ontvangst van de acht A330’s nog vaker op de Airbus-vestiging terugkeert is volgens Van Wijk goed mogelijk. De nieuwe A350 is samen met de Boeing 787 een kandidaat om op termijn de MD-11 te vervangen. Een beslissing daarover wordt pas in 2009 gemaakt, aangezien de driemotorige McDonnell-Douglas toestellen nog tot 2013 in de vloot blijven.
De nieuwe superjumbo A380 (550 stoelen) noemt Van Wijk ‘een brug te ver’, hoewel KLM het toestel op enkele routes zoals naar Detroit en Minneapolis wel vol zou kunnen krijgen. “Maar voor een rendabele operatie heb je er tien nodig. Het is te duur om er slechts vier in gebruik te nemen, in verband met de faciliteiten die voor het toestel moeten worden ingericht”, aldus Van Wijk. Een ander nadeel noemt hij dat het aantal vluchten dan zal worden teruggeschroefd, terwijl de zakenreiziger juist flexibele vliegverbindingen wenst.
De PH-AOA ‘Dam - Amsterdam’ zal volgende week donderdag (1 september) voor het eerst worden ingezet op een reguliere lijndienst naar Washington. Deze zeer snelle ingebruikname is volgens Van Wijk mede te danken aan de samenwerking met Air France en Northwest, die al langer met de A330 vliegen.
Onder hen bevonden zich Schiphol-topman Gerlach Cerfontaine, LVNL-voorzitter Eric Kroese en vertegenwoordigers van Air France en Northwest Airlines. Ook motorfabrikant General Electric, de ‘huisleverancier’ van KLM, was prominent aanwezig in Zuid-Frankrijk. De A330's van KLM zijn uitgevoerd met twee CF6-80 motoren van de Amerikaanse onderneming.
De nieuwe Airbus-CEO Gustav Humbert toonde zich zeer tevreden met de aflevering van de eerste A330 aan KLM. Dat is logisch, aangezien het aantal Airbus-vliegtuigen in Nederlandse dienst nooit groot is geweest. Naast de A310’s die bij KLM en Martinair vlogen en Transavia dat ooit de A300 in de vloot had, is Martinair na het faillissement van DutchBird met de A320 nu nog de enige Nederlandse Airbus–gebruiker.
Humbert sprak dan ook over het belangrijkste moment van Airbus in Nederland van de laatste 22 jaar. Hij gaf aan te hopen dat in de toekomst meer Airbus-typen aan de KLM-vloot zullen worden toegevoegd en dat de huidige relatie beter zal werken dan de vorige. “Hopelijk houden de A330’s het op Schiphol langer vol dan de A310’s”, zei Humbert veelbetekenend.
A350
Als het aan Leo van Wijk ligt zal dat zeker zo zijn. “Het is goed om in Toulouse terug te zijn”, zei hij. Of KLM na de ontvangst van de acht A330’s nog vaker op de Airbus-vestiging terugkeert is volgens Van Wijk goed mogelijk. De nieuwe A350 is samen met de Boeing 787 een kandidaat om op termijn de MD-11 te vervangen. Een beslissing daarover wordt pas in 2009 gemaakt, aangezien de driemotorige McDonnell-Douglas toestellen nog tot 2013 in de vloot blijven.
De nieuwe superjumbo A380 (550 stoelen) noemt Van Wijk ‘een brug te ver’, hoewel KLM het toestel op enkele routes zoals naar Detroit en Minneapolis wel vol zou kunnen krijgen. “Maar voor een rendabele operatie heb je er tien nodig. Het is te duur om er slechts vier in gebruik te nemen, in verband met de faciliteiten die voor het toestel moeten worden ingericht”, aldus Van Wijk. Een ander nadeel noemt hij dat het aantal vluchten dan zal worden teruggeschroefd, terwijl de zakenreiziger juist flexibele vliegverbindingen wenst.
De PH-AOA ‘Dam - Amsterdam’ zal volgende week donderdag (1 september) voor het eerst worden ingezet op een reguliere lijndienst naar Washington. Deze zeer snelle ingebruikname is volgens Van Wijk mede te danken aan de samenwerking met Air France en Northwest, die al langer met de A330 vliegen.
