AMSTELVEEN - Kort nadat de commotie bij met name het personeel en de vakbonden over de Synergiebonussen van de KLM topbestuurders was geluwd, werd er vlakbij het hoofdkantoor een aandeelhoudersbijeenkomst gehouden. In de Amstelveense Schouwburg hielden KLM-topmannen de aandeelhouders voor dat er te veel luchtvaartmaatschappijen zijn en dat KLM als één van de eerste maatschappijen de noodzaak tot een fusie onderkend heeft.
Bij de KLM-aandeelhouders wint het sentiment het echter van de nuchterheid. Men voelt nog steeds dat de nationale trots wordt uitverkocht. Leo van Wijk spreekt liever over een fusie dan een overname. Hij wijst op het behoud van de KLM-cultuur, identiteit, naam en andere kenmerken van de maatschappij.
Air France biedt de aandeelhouders 17,80 euro per aandeel. Dit is volgens van Wijk meer dan British Airways wilde betalen per aandeel.
Financieel topman Rob Ruijter wijst de aandeelhouders tijdens de bijeenkomst op een mooie premie en een hoger bod per aandeel ten opzichte van de koers in september 2003, toen de overname van KLM door Air France voor het eerste naar buiten kwam. De koerswinst ten opzichte van de koers in september 2003 is veertig procent. De vraag is of de aandeelhouders dit accepteren; het gaat hier om de beurswaarde en niet over de boekwaarde van 1,5 miljard, die vele malen meer is dan de beurswaarde.
Aandeelhoudersvertegenwoordiger VEB vindt het bod, gegeven de huidige status van de maatschappij, veel te laag.
De Nederlandse directeur van de vereniging van effecten bezitters, Peter Paul de Vries, vindt dat Air France te weinig betaald voor de KLM. Hij vindt dat, gezien de positieve financiële ontwikkelingen van KLM, het bod van Air France van 784 miljoen euro, waarbij voor een aandeel KLM 1,1 aandeel Air France plus een warrant wordt geboden, veel te laag bod.
Sinds de aankondiging van de transactie op 30 september 2003 is ruim een half jaar verstreken. In die zes maanden hebben zich diverse omstandigheden voorgedaan die een verhoging van het bod zouden rechtvaardigen, vindt De VEB. Uit het prospectus en biedingsbericht blijkt namelijk dat KLM aanzienlijk meer waard is dan tot op heden zichtbaar was.
Bij de KLM-aandeelhouders wint het sentiment het echter van de nuchterheid. Men voelt nog steeds dat de nationale trots wordt uitverkocht. Leo van Wijk spreekt liever over een fusie dan een overname. Hij wijst op het behoud van de KLM-cultuur, identiteit, naam en andere kenmerken van de maatschappij.
Air France biedt de aandeelhouders 17,80 euro per aandeel. Dit is volgens van Wijk meer dan British Airways wilde betalen per aandeel.
Financieel topman Rob Ruijter wijst de aandeelhouders tijdens de bijeenkomst op een mooie premie en een hoger bod per aandeel ten opzichte van de koers in september 2003, toen de overname van KLM door Air France voor het eerste naar buiten kwam. De koerswinst ten opzichte van de koers in september 2003 is veertig procent. De vraag is of de aandeelhouders dit accepteren; het gaat hier om de beurswaarde en niet over de boekwaarde van 1,5 miljard, die vele malen meer is dan de beurswaarde.
Aandeelhoudersvertegenwoordiger VEB vindt het bod, gegeven de huidige status van de maatschappij, veel te laag.
De Nederlandse directeur van de vereniging van effecten bezitters, Peter Paul de Vries, vindt dat Air France te weinig betaald voor de KLM. Hij vindt dat, gezien de positieve financiële ontwikkelingen van KLM, het bod van Air France van 784 miljoen euro, waarbij voor een aandeel KLM 1,1 aandeel Air France plus een warrant wordt geboden, veel te laag bod.
Sinds de aankondiging van de transactie op 30 september 2003 is ruim een half jaar verstreken. In die zes maanden hebben zich diverse omstandigheden voorgedaan die een verhoging van het bod zouden rechtvaardigen, vindt De VEB. Uit het prospectus en biedingsbericht blijkt namelijk dat KLM aanzienlijk meer waard is dan tot op heden zichtbaar was.
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.