HILVERSUM - Het banenstelsel van luchthaven Schiphol is achterhaald. Dat zegt president directeur Leo van Wijk van KLM maandagmiddag (22 augustus) in een interview met het radioprogramma 1opdeMiddag van de AVRO. Volgens Van Wijk heeft KLM als luchtvaartmaatschappij niet zozeer behoefte aan meer banen maar wel aan meer parallelle banen.
"Nu hebben we banen in alle windrichtingen, die niet tegelijkertijd gebruikt kunnen worden. We hebben behoefte aan meer parallelle banen, die een zodanige richting hebben dat ze onder de meeste weersomstandigheden gebruikt kunnen worden", zo zegt de topman van Air France-KLM.
Het ontwerp van Schiphol voldoet niet meer aan de huidige eisen, aldus Van Wijk. "Je zou 't een constructiefout kunnen noemen, maar als je teruggaat naar 't feit dat de luchthaven Schiphol in de jaren zestig ontworpen is, toen dacht niemand dat het luchtverkeer zo'n vlucht zou nemen."
Volgens Van Wijk heeft de opening van de Polderbaan niet tot een vermindering van het aantal klachten geleid, zoals van tevoren gedacht. "Een deel van de omwonenden heeft er geluidshinder bij gekregen dat ze eerst niet hadden en in de optelsom klagen er dan meer mensen". Hij vervolgt: "Het spreiden van de overlast heeft niet het gewenste effect gehad. Je kan beter de geluidshinder concentreren, dan heb je minder klachten."
Huizen slopen
Van Wijk vindt dat er ter bestrijding van de geluidsoverlast jarenlang een verkeerd beleid is gevoerd: "Nergens ter wereld is zoveel geld uitgegeven aan geluidsisolatie als rondom Schiphol. Men had beter de huizen kunnen slopen in plaats van ze te isoleren. Maatschappelijk gezien het beste maar dat is politiek gezien moeilijk te verkopen".
De KLM-topman is verder niet te spreken over de steeds verder gaande veiligheidseisen die Amerika stelt aan de luchtvaartmaatschappijen. "Wij worden door de Amerikanen geconfronteerd met maatregelen die heel moeilijk uitvoerbaar zijn en waarbij het de vraag is of het überhaupt effectief is. Het is echt zaak dat we als Europa hier één vuist tegen maken. We moeten voorkomen dat we in allerlei onbenulligheden belanden", zo zegt hij op Radio 1.
"Nu hebben we banen in alle windrichtingen, die niet tegelijkertijd gebruikt kunnen worden. We hebben behoefte aan meer parallelle banen, die een zodanige richting hebben dat ze onder de meeste weersomstandigheden gebruikt kunnen worden", zo zegt de topman van Air France-KLM.
Het ontwerp van Schiphol voldoet niet meer aan de huidige eisen, aldus Van Wijk. "Je zou 't een constructiefout kunnen noemen, maar als je teruggaat naar 't feit dat de luchthaven Schiphol in de jaren zestig ontworpen is, toen dacht niemand dat het luchtverkeer zo'n vlucht zou nemen."
Volgens Van Wijk heeft de opening van de Polderbaan niet tot een vermindering van het aantal klachten geleid, zoals van tevoren gedacht. "Een deel van de omwonenden heeft er geluidshinder bij gekregen dat ze eerst niet hadden en in de optelsom klagen er dan meer mensen". Hij vervolgt: "Het spreiden van de overlast heeft niet het gewenste effect gehad. Je kan beter de geluidshinder concentreren, dan heb je minder klachten."
Huizen slopen
Van Wijk vindt dat er ter bestrijding van de geluidsoverlast jarenlang een verkeerd beleid is gevoerd: "Nergens ter wereld is zoveel geld uitgegeven aan geluidsisolatie als rondom Schiphol. Men had beter de huizen kunnen slopen in plaats van ze te isoleren. Maatschappelijk gezien het beste maar dat is politiek gezien moeilijk te verkopen".
De KLM-topman is verder niet te spreken over de steeds verder gaande veiligheidseisen die Amerika stelt aan de luchtvaartmaatschappijen. "Wij worden door de Amerikanen geconfronteerd met maatregelen die heel moeilijk uitvoerbaar zijn en waarbij het de vraag is of het überhaupt effectief is. Het is echt zaak dat we als Europa hier één vuist tegen maken. We moeten voorkomen dat we in allerlei onbenulligheden belanden", zo zegt hij op Radio 1.
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.