SCHIPHOL - Een hoge ambtenaar van de luchtvaartinspectie blijkt de vergunning te hebben verzorgd voor het wankele Air Holland, zonder de financiële situatie van het bedrijf te wegen. Luchtvaartjournalist Arnold Burlage publiceert dat nieuws vandaag op de voorpagina van De Telegraaf.
De ambtenaar, Rob W. van de Inspectie Verkeer en Waterstaat, divisie luchtvaart, die inmiddels van het dossier Air Holland is gehaald, blijkt ook al jarenlang als gezagvoerder bij die maatschappij te hebben gevlogen om, inclusief een aardige bijverdienste, zijn vliegvaardigheid op peil te houden. In kringen van de luchtvaartinspectie is dat bevestigd.
Het is op Schiphol al lange tijd een raadsel hoe de vergunning van Air Holland kon blijven gehandhaafd, ondanks al tal van faillissementsaanvragen. Een dubbele aanvraag om de deuren van het bedrijf voor goed te sluiten is deze week door de Rechtbank in Haarlem nog niet gehonoreerd. Air Holland kreeg uitstel van betaling. Voor de economische vergunning, die naast de zogenaamde AOC is vereist zou toetsing van de financiële situatie van een luchtvaartmaatschappij moeten plaatsvinden.
In geval van een wankele situatie moet worden opgetreden, vindt Arnold Burlage in De Telegraaf. In het geval van Air Holland is dat tot verbazing van verschillende concurrenten niet gebeurd. ”Verbijsterend dat dit kan gebeuren en dat verantwoordelijke overheidsfunctionarissen hiermee wegkomen”, luidt in die krant samengevat de unanieme opvatting in de luchtvaartsector op Schiphol.
Een verzoek van de Martinair directie om bij een verlenging van het contract van Air Holland nadrukkelijk op de financiële betrouwbaarheid toe te zien, bleef zelfs onbeantwoord. Ook die gevraagde controle, omdat grote problemen werden gevreesd, bleef uit. Inmiddels dreigt de maatschappij om te vallen. Insiders verwachten dat de surseance van betaling eerder dagen dan weken kan duren.
Air Holland beschikt inmiddels niet meer over vliegende toestellen. De twee Boeings 757, die als gehuurde toestellen formeel nog wel op naam van Air Holland staan, zijn aan de grond gezet in Abu Dhabi en Nimes, omdat onderhoud moet worden gepleegd. Maar daarvoor ontbreekt het geld.
Intussen verkeren passagiers, die bij de maatschappij hebben geboekt in grote onzekerheid. Reizigers van de Antilliaanse maatschappij DCA, die na een eerder faillissement van de Belgische chartermaatschappij Sobelair de hulp in riep van Air Holland, dat toen al in grote moeilijkheden verkeerde, zijn eveneens aan hun lot overgelaten.
Op Schiphol spelen zich rond gestrande passagiers dramatische taferelen en grote onzekerheid af. Passagiers die toch nog wegkomen, vliegen met andere maatschappijen die hun vluchten van de bewindvoerder van Air Holland betaald willen hebben voor wordt gestart.
De ambtenaar, Rob W. van de Inspectie Verkeer en Waterstaat, divisie luchtvaart, die inmiddels van het dossier Air Holland is gehaald, blijkt ook al jarenlang als gezagvoerder bij die maatschappij te hebben gevlogen om, inclusief een aardige bijverdienste, zijn vliegvaardigheid op peil te houden. In kringen van de luchtvaartinspectie is dat bevestigd.
Het is op Schiphol al lange tijd een raadsel hoe de vergunning van Air Holland kon blijven gehandhaafd, ondanks al tal van faillissementsaanvragen. Een dubbele aanvraag om de deuren van het bedrijf voor goed te sluiten is deze week door de Rechtbank in Haarlem nog niet gehonoreerd. Air Holland kreeg uitstel van betaling. Voor de economische vergunning, die naast de zogenaamde AOC is vereist zou toetsing van de financiële situatie van een luchtvaartmaatschappij moeten plaatsvinden.
In geval van een wankele situatie moet worden opgetreden, vindt Arnold Burlage in De Telegraaf. In het geval van Air Holland is dat tot verbazing van verschillende concurrenten niet gebeurd. ”Verbijsterend dat dit kan gebeuren en dat verantwoordelijke overheidsfunctionarissen hiermee wegkomen”, luidt in die krant samengevat de unanieme opvatting in de luchtvaartsector op Schiphol.
Een verzoek van de Martinair directie om bij een verlenging van het contract van Air Holland nadrukkelijk op de financiële betrouwbaarheid toe te zien, bleef zelfs onbeantwoord. Ook die gevraagde controle, omdat grote problemen werden gevreesd, bleef uit. Inmiddels dreigt de maatschappij om te vallen. Insiders verwachten dat de surseance van betaling eerder dagen dan weken kan duren.
Air Holland beschikt inmiddels niet meer over vliegende toestellen. De twee Boeings 757, die als gehuurde toestellen formeel nog wel op naam van Air Holland staan, zijn aan de grond gezet in Abu Dhabi en Nimes, omdat onderhoud moet worden gepleegd. Maar daarvoor ontbreekt het geld.
Intussen verkeren passagiers, die bij de maatschappij hebben geboekt in grote onzekerheid. Reizigers van de Antilliaanse maatschappij DCA, die na een eerder faillissement van de Belgische chartermaatschappij Sobelair de hulp in riep van Air Holland, dat toen al in grote moeilijkheden verkeerde, zijn eveneens aan hun lot overgelaten.
Op Schiphol spelen zich rond gestrande passagiers dramatische taferelen en grote onzekerheid af. Passagiers die toch nog wegkomen, vliegen met andere maatschappijen die hun vluchten van de bewindvoerder van Air Holland betaald willen hebben voor wordt gestart.
