JAKARTA - De huidige situatie bij Garuda Indonesia is ‘behoorlijk kritiek’. Dat zegt Emirsyah Satar, de nieuwe chief executive officer van de Indonesische luchtvaartmaatschappij in een gesprek met de krant Jakarta Post. De regering ontsloeg vorige maand het management van Garuda, nadat inefficiëntie en slechte planning tot een operationeel verlies van 63,8 miljoen dollar leidde.
Naast de slechte financiële resultaten heeft Garuda ook operationele problemen. “Onze punctualiteit is erg slecht, beneden het gemiddelde van 85 procent in de luchtvaartindustrie”, zegt Satar. Hij baseert zich hierbij op cijfers van de AAPA, de Association of Asia Pacific Airlines. Ook wijst hij op een te lage productiviteit van het personeel, slechts tachtig procent van de productiviteit van medewerkers bij de nabije concurrenten.
De omstandigheden waarin Garuda verkeert worden volgens Satar verergerd door de stijgende brandstofprijzen en problemen met routemanagement. “Meer dan de helft van onze routes – binnenlands en internationaal – zijn niet renderend en verlieslijdend.” Garuda is bezig het routenetwerk te herstructureren. De maatschappij vergroot de frequentie op winstgevende routes en verkleint het aantal vluchten naar minder renderende bestemmingen. Wanneer er daarna nog geen verbetering optreed wordt de route gestaakt. Zo werd vorig jaar de route al Jakarta-Amsterdam opgeheven. Om toch enigszins met Europa verbonden te blijven is een code-sharing overeenkomst gesloten met Malaysia Airlines. Garuda richt zich momenteel met name op routes binnen Azië, naar Australië en binnen Indonesië. Toch sluit Satar een terugkeer naar Europa en Amerika niet uit, echter niet in de nabije toekomst.
Vlootsamenstelling
Satar geeft in het interview verder aan dat zijn maatschappij momenteel niet is staat is nieuwe vliegtuigen aan te schaffen. Er zullen uitsluitend vliegtuigen worden geleasd. “Het voordeel van leasen is dat we met de modernste toestellen kunnen vliegen zonder dat we eraan vast zitten in het geval er nieuwe, meer moderne vliegtuigen op de markt komen.” Op binnenlandse routes gaat Garuda uitsluitend met de Boeing 737 vliegen. Voor regionale routes is Airbus (A330) de meest waarschijnlijke optie, terwijl voor langere internationale routes nog een definitieve keuze gemaakt moet worden. Satar zei niet wat er met de Boeing 747-400’s gaat gebeuren.
Het is nog onzeker wanneer Garuda geprivatiseerd wordt. “Misschien binnen vier of vijf jaar, nadat we de bedrijfsprestaties hebben verbeterd. Dit jaar is een consolidatieperiode voor de maatschappij, volgend jaar is een herstellingsperiode, in het derde jaar verbeteren we de diensten en de kwaliteit en in het vierde jaar verbeteren we onze concurrentiepositie en breiden we uit.” Een groot probleem waarmee Garuda nog mee heeft kampen is een schuldenlast van 826 miljoen dollar. Volgens Satar worden diverse opties overwogen om de strijd met dit probleem aan te gaan.
Naast de slechte financiële resultaten heeft Garuda ook operationele problemen. “Onze punctualiteit is erg slecht, beneden het gemiddelde van 85 procent in de luchtvaartindustrie”, zegt Satar. Hij baseert zich hierbij op cijfers van de AAPA, de Association of Asia Pacific Airlines. Ook wijst hij op een te lage productiviteit van het personeel, slechts tachtig procent van de productiviteit van medewerkers bij de nabije concurrenten.
De omstandigheden waarin Garuda verkeert worden volgens Satar verergerd door de stijgende brandstofprijzen en problemen met routemanagement. “Meer dan de helft van onze routes – binnenlands en internationaal – zijn niet renderend en verlieslijdend.” Garuda is bezig het routenetwerk te herstructureren. De maatschappij vergroot de frequentie op winstgevende routes en verkleint het aantal vluchten naar minder renderende bestemmingen. Wanneer er daarna nog geen verbetering optreed wordt de route gestaakt. Zo werd vorig jaar de route al Jakarta-Amsterdam opgeheven. Om toch enigszins met Europa verbonden te blijven is een code-sharing overeenkomst gesloten met Malaysia Airlines. Garuda richt zich momenteel met name op routes binnen Azië, naar Australië en binnen Indonesië. Toch sluit Satar een terugkeer naar Europa en Amerika niet uit, echter niet in de nabije toekomst.
Vlootsamenstelling
Satar geeft in het interview verder aan dat zijn maatschappij momenteel niet is staat is nieuwe vliegtuigen aan te schaffen. Er zullen uitsluitend vliegtuigen worden geleasd. “Het voordeel van leasen is dat we met de modernste toestellen kunnen vliegen zonder dat we eraan vast zitten in het geval er nieuwe, meer moderne vliegtuigen op de markt komen.” Op binnenlandse routes gaat Garuda uitsluitend met de Boeing 737 vliegen. Voor regionale routes is Airbus (A330) de meest waarschijnlijke optie, terwijl voor langere internationale routes nog een definitieve keuze gemaakt moet worden. Satar zei niet wat er met de Boeing 747-400’s gaat gebeuren.
Het is nog onzeker wanneer Garuda geprivatiseerd wordt. “Misschien binnen vier of vijf jaar, nadat we de bedrijfsprestaties hebben verbeterd. Dit jaar is een consolidatieperiode voor de maatschappij, volgend jaar is een herstellingsperiode, in het derde jaar verbeteren we de diensten en de kwaliteit en in het vierde jaar verbeteren we onze concurrentiepositie en breiden we uit.” Een groot probleem waarmee Garuda nog mee heeft kampen is een schuldenlast van 826 miljoen dollar. Volgens Satar worden diverse opties overwogen om de strijd met dit probleem aan te gaan.
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.