DRIEBERGEN - Ook KLM zet piloten onder druk om met zo min mogelijk brandstof te vliegen. Dit is de mening van politieke partij SP in Nederland. SP-Kamerlid Farshad Bashir wil dat de Inspectie Leefomgeving en Transport onderzoek doet naar een KLM-vlucht van 11 december 2009 met een Boeing 747-400 naar Los Angeles. KLM voerde tijdens de vlucht druk uit op de gezagvoerder om de voorschriften te negeren.

In het Algemeen Dagblad meldt Bashir met meerdere werknemers van KLM te hebben gesproken. "KLM laat piloten doelbewust met te weinig brandstof vliegen om kosten te besparen", concludeert hij. "Deze 'zuinigheid' leidde in 2009 tot een incident dat tot nu toe buiten de publiciteit bleef, maar op 19 december in de tweede kamer werd besproken".

In het rapport van veiligheidsexperts van advies-college DEGAS, dat in opdracht van het kabinet is gemaakt, wordt een vliegtuig beschreven dat tijdens de vlucht met veel sterkere tegenwind te maken krijgt dan voorspeld. Daardoor werd meer brandstof verbruikt dan gepland. De gezagvoerder besloot daarop een tussenlanding te maken en bij te tanken. KLM zou echter druk hebben uitgeoefend op de gezagvoerder om door te vliegen. De betreffende gezagvoerder besloot om toch een ongeplande tussenlanding te maken in Las Vegas.

'Gezagvoerders verantwoordelijk'
Een woordvoerster van KLM benadrukt aan Luchtvaartnieuws.nl / Zakenreisnieuws.nl dat de gezagvoeder verantwoordelijk is voor de veiligheid van een vlucht. Hierbij hoort ook de verantwoordelijkheid over de hoeveelheden brandstof die worden meegnomen. VNV-voorzitter Evert van Zwol laat maandagochtend desgevraagd weten dat hij de betreffende situatie met de Boeing 747-400 niet herkent. "Als dit een belangrijke kwestie was geweest, had ik hier wel van geweten", meldt hij.

Van Zwol, die zelf gezagvoeder op een Boeing 777 van KLM is, zegt de commerciële druk die er ligt op brandstofgebruik te herkennen bij de KLM. "Er is altijd commerciële druk om niet meer brandstof mee te nemen dan nodig. Ook wordt aangedrongen op het voorkomen van het moeten uitwijken. Maar ik heb in Nederland van geen van de maatschappijen informatie dat iemand anders dan de gezagvoerder uiteindelijk bepaalt hoeveel brandstof er mee wordt genomen of wanneer een voorzorgslanding mag worden uitgevoerd."

KLM-vliegers worden tijdens themadagen betrokken bij de discussie over hoe brandstof bespaard kan worden. Een concreet voorbeeld hiervan is het besluit dat een Boeing 747 niet op vier maar op twee motoren taxiet om zo brandstof te besparen. "Vijftien jaar geleden deden we dit niet", zegt Van Zwol. Daarnaast zorgen op de grond de motoren niet meer voor het aandrijven van de elektrische systemen, zoals de airconditioning.

Van onze redactie

Bekijk beelden van de KLM Boeing 747-400 die landt in Las Vegas op Luchtvaart.tv