DELFT - De Verenigde Staten en Europa moeten door middel van een vergaande samenwerking een signaal geven naar de rest van de wereld dat bilaterale afspraken in de luchtvaart niet meer van deze tijd zijn. Die woorden sprak Leo van Wijk, vice-voorzitter van Air France-KLM woensdagmiddag (15 december) uit tijdens de dertiende Albert Plesman Memorial Lecture. Volgens van Wijk is het hoog tijd dat luchtvaartautoriteiten de mogelijkheid bieden aan luchtvaartmaatschappijen om te werken aan een efficiënt, veilig, solide en wereldwijd netwerk.
In zijn speech legde Van Wijk uit dat stilstand overeenkomt met achteruitgang. Volgens de topman van Air France-KLM veranderen de economische omstandigheden voortdurend, en moet er mee gesurft worden op de golven van de luchtvaartwereld. "Er moet gebruik gemaakt worden van de golven, zoals surfers dat doen. De toppen van de golfen stuwen je voort."
Van Wijk verwees naar de investering die KLM in Northwest Airlines deed, inmiddels vijftien jaar geleden. Maar ook naar de recente fusie tussen Air France en KLM. Dit zijn volgens de vice-voorzitter van de luchtvaartgigant voorbeelden van strategische zetten met het oog op de toekomst.
Overheden zouden de wetgeving ten opzichte van de luchtvaart moeten aanpassen, zodat luchtvaartbedrijven meer mogelijkheden hebben om buiten de landsgrenzen in andere luchtvaartmaatschappijen te investeren, aldus Van Wijk.
De speech van voorzitter Jean-Cyril Spinetta werd voorgedragen door François Brousse, senior vice-president van de afdeling communicatie. Spinetta kwam vanwege slechte weersomstandigheden in Parijs te laat aan in Delft. In de speech richtte Spinetta zich met name op de noodzaak van vergaande samenwerking tussen luchtvaartmaatschappijen. Hij noemde de fusie tussen Air France en KLM een samensmelting van het aandelenbeheer. "Er is nog steeds sprake van twee bedrijven, maar dan binnen een groep. Het zou een serieuze misvatting zijn om te denken dat Air France KLM heeft overgenomen. Ik zie het totaal anders. Twee grote Europese maatschappijen hebben besloten om samen marktleider in Europa te worden."
Spinetta wees nogmaals op het belang van twee merknamen. "Air France en KLM hebben beiden een goede reputatie opgebouwd. Het zou zelfmoord zijn om die namen op te geven."
Samenwerking KLM en Northwest
De samenwerking met Northwest is door de fusie met Air France niet op een zijspoor beland, liet Van Wijk na afloop aan Luchtvaartnieuws weten. "Die samenwerking richt zich toch met name op het transatlantische verkeer. Daarin zijn KLM en Northwest nog steeds erg sterk. Het contract loopt nog tot 2007 en ik zie vooralsnog geen aanleiding om de samenwerking stop te zetten. Air France werkt op haar beurt heel nauw samen met Delta, dus waarom zou KLM dat niet met Northwest kunnen blijven doen?"
Air France-KLM richt zich in het komende jaar vooral op het realiseren van synergie. "We bouwen stap voor stap verder aan een nog efficiëntere samenwerking. Dat is onze eerste doelstelling. Meer rendement halen uit de bundeling van krachten. In 2005 willen we vooral op het gebied van vracht winst halen uit de fusie", aldus Van Wijk.
Een toekomstige order bij Boeing of Airbus vindt voortaan ook gezamenlijk plaats. "Nieuwe vliegtuigen krijgen in ieder geval dezelfde configuratie en specificaties", meldde Van Wijk in Delft aan Luchtvaartnieuws. "De fusie betekent niet dat we per definitie allebei kiezen voor dezelfde type vliegtuigen. Zo neemt Air France de Airbus A380 in gebruik, en dat toestel is voor KLM te groot om vanaf Amsterdam mee te vliegen. Dat geldt ook voor een eventuele keuze tussen de Dreamliner van Boeing of de nieuwe Airbus A350. Air France en KLM kiezen onafhankelijk van elkaar welk toestel het best kan worden aangeschaft. Een order voor zowel A350s en Dreamliners behoort ook gewoon tot de mogelijkheden. Maar wat KLM betreft is de aanschaf van een nieuw type vliegtuig voorlopig nog niet aan de orde."
In zijn speech legde Van Wijk uit dat stilstand overeenkomt met achteruitgang. Volgens de topman van Air France-KLM veranderen de economische omstandigheden voortdurend, en moet er mee gesurft worden op de golven van de luchtvaartwereld. "Er moet gebruik gemaakt worden van de golven, zoals surfers dat doen. De toppen van de golfen stuwen je voort."
Van Wijk verwees naar de investering die KLM in Northwest Airlines deed, inmiddels vijftien jaar geleden. Maar ook naar de recente fusie tussen Air France en KLM. Dit zijn volgens de vice-voorzitter van de luchtvaartgigant voorbeelden van strategische zetten met het oog op de toekomst.
Overheden zouden de wetgeving ten opzichte van de luchtvaart moeten aanpassen, zodat luchtvaartbedrijven meer mogelijkheden hebben om buiten de landsgrenzen in andere luchtvaartmaatschappijen te investeren, aldus Van Wijk.
De speech van voorzitter Jean-Cyril Spinetta werd voorgedragen door François Brousse, senior vice-president van de afdeling communicatie. Spinetta kwam vanwege slechte weersomstandigheden in Parijs te laat aan in Delft. In de speech richtte Spinetta zich met name op de noodzaak van vergaande samenwerking tussen luchtvaartmaatschappijen. Hij noemde de fusie tussen Air France en KLM een samensmelting van het aandelenbeheer. "Er is nog steeds sprake van twee bedrijven, maar dan binnen een groep. Het zou een serieuze misvatting zijn om te denken dat Air France KLM heeft overgenomen. Ik zie het totaal anders. Twee grote Europese maatschappijen hebben besloten om samen marktleider in Europa te worden."
Spinetta wees nogmaals op het belang van twee merknamen. "Air France en KLM hebben beiden een goede reputatie opgebouwd. Het zou zelfmoord zijn om die namen op te geven."
Samenwerking KLM en Northwest
De samenwerking met Northwest is door de fusie met Air France niet op een zijspoor beland, liet Van Wijk na afloop aan Luchtvaartnieuws weten. "Die samenwerking richt zich toch met name op het transatlantische verkeer. Daarin zijn KLM en Northwest nog steeds erg sterk. Het contract loopt nog tot 2007 en ik zie vooralsnog geen aanleiding om de samenwerking stop te zetten. Air France werkt op haar beurt heel nauw samen met Delta, dus waarom zou KLM dat niet met Northwest kunnen blijven doen?"
Air France-KLM richt zich in het komende jaar vooral op het realiseren van synergie. "We bouwen stap voor stap verder aan een nog efficiëntere samenwerking. Dat is onze eerste doelstelling. Meer rendement halen uit de bundeling van krachten. In 2005 willen we vooral op het gebied van vracht winst halen uit de fusie", aldus Van Wijk.
Een toekomstige order bij Boeing of Airbus vindt voortaan ook gezamenlijk plaats. "Nieuwe vliegtuigen krijgen in ieder geval dezelfde configuratie en specificaties", meldde Van Wijk in Delft aan Luchtvaartnieuws. "De fusie betekent niet dat we per definitie allebei kiezen voor dezelfde type vliegtuigen. Zo neemt Air France de Airbus A380 in gebruik, en dat toestel is voor KLM te groot om vanaf Amsterdam mee te vliegen. Dat geldt ook voor een eventuele keuze tussen de Dreamliner van Boeing of de nieuwe Airbus A350. Air France en KLM kiezen onafhankelijk van elkaar welk toestel het best kan worden aangeschaft. Een order voor zowel A350s en Dreamliners behoort ook gewoon tot de mogelijkheden. Maar wat KLM betreft is de aanschaf van een nieuw type vliegtuig voorlopig nog niet aan de orde."
