MAASTRICHT - Maastricht Aachen Airport (MAA) is teleurgesteld over het besluit van KLM om na meer dan veertig jaar te stoppen met de lijndienst naar Schiphol. Sander Heijmans, CEO van de Zuid-Limburgse luchthaven, noemt het staken van de lijndienst "een bittere pil" voor MAA en de Provincie Limburg. Volgens Heijmans is het KLM niet gelukt het grote marktgebied rondom de luchthaven aan te boren.
“Er is zowel door de luchthaven als de Provincie veel moeite gedaan om de route in de lucht te houden en ook het Limburgse bedrijfsleven heeft zeer recentelijk haar steun voor de route aan KLM kenbaar gemaakt”, meldt Heijmans vrijdagochtend (15 augustus).
Hij is kritisch over het KLM-besluit, dat is ingegeven door tegenvallende financiële resultaten van de route en de verslechterde economische omstandigheden: “Het gevoel overheerst dat KLM er enerzijds niet in is geslaagd het grote marktgebied rondom de luchthaven aan te boren en anderzijds door een vaak grillige dienstverlening, met relatief veel last-minute annuleringen, een groot aantal zakelijks reizigers van zich heeft vervreemd”, zo luidt de kritiek van Heijmans aan het adres van de luchtvaartmaatschappij.
Naast de zakelijke reizigers ontdekten volgens Heijmans ook steeds meer vakantiegangers de mogelijkheid om op MAA op te stappen en via Amsterdam hun bestemming te bereiken. “Dit waren echter bijna uitsluitend Nederlanders omdat KLM er niet in slaagde het product ook via Duitse en Belgische agenten aan de man te brengen. Hierdoor werd het grootste deel van het marktpotentieel niet aangeboord aangezien de meerderheid van de drie miljoen inwoners binnen dertig minuten reistijd van MAA net over de grens woont”.
Op de vliegroute van Amsterdam naar Maastricht is sinds 1966 vrijwel ononderbroken gevlogen. Aanvankelijk door KLM-dochter NLM CityHopper, dat begin jaren negentig opging in KLM cityhopper. Eind jaren tachtig werd de lijndienst overgenomen door Air Exel, dat later KLM exel ging heten. Na het faillissement van deze maatschappij in 2005 nam KLM cityhopper de vluchtuitvoering weer over. Vanaf dat moment werd op de route drie maal per dag een Fokker 50 ingezet. Maastricht-Amsterdam is de laatste overgebleven binnenlandse lijndienst.
Voor MAA, dat afgelopen jaren al heel wat lijndiensten verloor, betekent het vertrek van KLM een verlies van 55.000 passagiers op jaarbasis. Dit jaar verwacht de luchthaven ondanks de invoering van de vliegbelasting een groei van het aantal passagiers dankzij de goed lopende Ryanair-lijndiensten en een groter aantal vakantiecharters. Tot en met juli vervoerde MAA dit jaar al evenveel passagiers als in heel 2007.
Van onze redactie
Heeft KLM gelijk om de route Amsterdam-Maastricht te staken, en een snelle treinverbinding als alternatief te bieden? Geef uw mening op het .
“Er is zowel door de luchthaven als de Provincie veel moeite gedaan om de route in de lucht te houden en ook het Limburgse bedrijfsleven heeft zeer recentelijk haar steun voor de route aan KLM kenbaar gemaakt”, meldt Heijmans vrijdagochtend (15 augustus).
Hij is kritisch over het KLM-besluit, dat is ingegeven door tegenvallende financiële resultaten van de route en de verslechterde economische omstandigheden: “Het gevoel overheerst dat KLM er enerzijds niet in is geslaagd het grote marktgebied rondom de luchthaven aan te boren en anderzijds door een vaak grillige dienstverlening, met relatief veel last-minute annuleringen, een groot aantal zakelijks reizigers van zich heeft vervreemd”, zo luidt de kritiek van Heijmans aan het adres van de luchtvaartmaatschappij.
Naast de zakelijke reizigers ontdekten volgens Heijmans ook steeds meer vakantiegangers de mogelijkheid om op MAA op te stappen en via Amsterdam hun bestemming te bereiken. “Dit waren echter bijna uitsluitend Nederlanders omdat KLM er niet in slaagde het product ook via Duitse en Belgische agenten aan de man te brengen. Hierdoor werd het grootste deel van het marktpotentieel niet aangeboord aangezien de meerderheid van de drie miljoen inwoners binnen dertig minuten reistijd van MAA net over de grens woont”.
Op de vliegroute van Amsterdam naar Maastricht is sinds 1966 vrijwel ononderbroken gevlogen. Aanvankelijk door KLM-dochter NLM CityHopper, dat begin jaren negentig opging in KLM cityhopper. Eind jaren tachtig werd de lijndienst overgenomen door Air Exel, dat later KLM exel ging heten. Na het faillissement van deze maatschappij in 2005 nam KLM cityhopper de vluchtuitvoering weer over. Vanaf dat moment werd op de route drie maal per dag een Fokker 50 ingezet. Maastricht-Amsterdam is de laatste overgebleven binnenlandse lijndienst.
Voor MAA, dat afgelopen jaren al heel wat lijndiensten verloor, betekent het vertrek van KLM een verlies van 55.000 passagiers op jaarbasis. Dit jaar verwacht de luchthaven ondanks de invoering van de vliegbelasting een groei van het aantal passagiers dankzij de goed lopende Ryanair-lijndiensten en een groter aantal vakantiecharters. Tot en met juli vervoerde MAA dit jaar al evenveel passagiers als in heel 2007.
Van onze redactie
Heeft KLM gelijk om de route Amsterdam-Maastricht te staken, en een snelle treinverbinding als alternatief te bieden? Geef uw mening op het .
