NOORDWIJK - Dat transavia.com een grote gebruiker gaat worden van de nieuw te ontwikkelen passagiersluchthaven Lelystad, is nog lang niet zeker. Dit bleek uit een presentatie die door Jochem Croon, hoofd externe betrekkingen bij transavia.com, in Noordwijk werd gehouden. De spreker kreeg in zijn betoog bijval van de commercieel directeur van dezelfde maatschappij, Willem Hondius.
Croon omschreef in zijn verhaal dat de 2100 meter baanlengte waarop Lelystad aast 300 meter te kort is voor tien procent van de transavia.com-vluchten. Het gaat hierbij om vluchten die op volle capaciteit vertrekken richting bestemmingen in Noord-Afrika. Daarnaast vliegt transavia.com bijna 24 uur per dag, terwijl Lelystad open zal zijn tussen 06.00 uur en maximaal 24.00 uur. Willem Hondius voegde daaraan toe dat de openbaar vervoersvoorzieningen op Schiphol perfect zijn. Dit kan van Lelystad niet worden gezegd. “Een passagier zou dan ook wel eens eerder voor de nationale luchthaven kunnen kiezen”, meldt Hondius.
Niet genoemd werd dat transavia.com er strategisch voor kiest om op Rotterdam en op Schiphol aanwezig te zijn om concurrenten zoals Ryanair, easyJet en Air Berlin zoveel mogelijk te verdrijven van de betreffende vliegvelden.
Wel gaf spreker Jochem Croon aan dat een luchthaven als Lelystad voor transavia.com grote voordelen op kan leveren op het gebied van kostenbesparing en klantvriendelijkheid.
Groeiplannen Lelystad
Tijdens het symposium 'de Nederlandse luchtvaartagenda' van de Dutch Aviation Group werd regionale luchthaven Lelystad vanuit verschillende invalshoeken belicht, waaronder die van transavia.com. Eerst was luchthavendirecteur Lex Oude Weernink het sprekersgestoelte in het Palace Hotel beklommen. Als een ervaren bestuurder beschreef hij zijn plannen waaraan nog steeds de nodige mitsen en maren kleven vanwege de verscheidenheid aan belangen in de polder.
Uit de woorden van Oude Wernink was te vernemen dat de plannen groot zijn, maar dat de buit nog niet binnen is. Collega-luchthavendirecteur Jeroen Meulendijks van Groningen Airport Eelde deed nog een extra duit in het zakje door vanuit de zaal op te merken dat het groeiproces in Groningen al jaren in beslag neemt. Hij wenste zijn collega dan ook veel sterkte toe. De kwestie rond de baanverlening duurt in Groningen al ruim twintig jaar.
Vier miljoen passagiers
Een simulatiepresentatie door de bedrijven Incontrol en Frontier toonden dezelfde middag aan dat de plannen van de Lelystad Airport een hoge haalbaarheidsfactor hebben, zolang de toestellen niet groter zijn dan de types Boeing 737NG en Airbus A320.
Lelystad Airport moet met gemak 60.000 bewegingen van grote toestellen aankunnen en 2 tot 2,5 miljoen passagiers per jaar kunnen verwerken. Bij een groei van de vluchtbewegingen naar vier miljoen passagiers vallen dertien huizen binnen de geluidsgevarengrens. Bij een optimale benutting van de enkele baan op de luchthaven door de grote luchtvaart zal de daar reeds aanwezige kleine luchtvaart capaciteitsproblemen kunnen ondervinden, zo beschreef Jan Thiermann van Incontrol.
Door onze redacteur
Croon omschreef in zijn verhaal dat de 2100 meter baanlengte waarop Lelystad aast 300 meter te kort is voor tien procent van de transavia.com-vluchten. Het gaat hierbij om vluchten die op volle capaciteit vertrekken richting bestemmingen in Noord-Afrika. Daarnaast vliegt transavia.com bijna 24 uur per dag, terwijl Lelystad open zal zijn tussen 06.00 uur en maximaal 24.00 uur. Willem Hondius voegde daaraan toe dat de openbaar vervoersvoorzieningen op Schiphol perfect zijn. Dit kan van Lelystad niet worden gezegd. “Een passagier zou dan ook wel eens eerder voor de nationale luchthaven kunnen kiezen”, meldt Hondius.
Niet genoemd werd dat transavia.com er strategisch voor kiest om op Rotterdam en op Schiphol aanwezig te zijn om concurrenten zoals Ryanair, easyJet en Air Berlin zoveel mogelijk te verdrijven van de betreffende vliegvelden.
Wel gaf spreker Jochem Croon aan dat een luchthaven als Lelystad voor transavia.com grote voordelen op kan leveren op het gebied van kostenbesparing en klantvriendelijkheid.
Groeiplannen Lelystad
Tijdens het symposium 'de Nederlandse luchtvaartagenda' van de Dutch Aviation Group werd regionale luchthaven Lelystad vanuit verschillende invalshoeken belicht, waaronder die van transavia.com. Eerst was luchthavendirecteur Lex Oude Weernink het sprekersgestoelte in het Palace Hotel beklommen. Als een ervaren bestuurder beschreef hij zijn plannen waaraan nog steeds de nodige mitsen en maren kleven vanwege de verscheidenheid aan belangen in de polder.
Uit de woorden van Oude Wernink was te vernemen dat de plannen groot zijn, maar dat de buit nog niet binnen is. Collega-luchthavendirecteur Jeroen Meulendijks van Groningen Airport Eelde deed nog een extra duit in het zakje door vanuit de zaal op te merken dat het groeiproces in Groningen al jaren in beslag neemt. Hij wenste zijn collega dan ook veel sterkte toe. De kwestie rond de baanverlening duurt in Groningen al ruim twintig jaar.
Vier miljoen passagiers
Een simulatiepresentatie door de bedrijven Incontrol en Frontier toonden dezelfde middag aan dat de plannen van de Lelystad Airport een hoge haalbaarheidsfactor hebben, zolang de toestellen niet groter zijn dan de types Boeing 737NG en Airbus A320.
Lelystad Airport moet met gemak 60.000 bewegingen van grote toestellen aankunnen en 2 tot 2,5 miljoen passagiers per jaar kunnen verwerken. Bij een groei van de vluchtbewegingen naar vier miljoen passagiers vallen dertien huizen binnen de geluidsgevarengrens. Bij een optimale benutting van de enkele baan op de luchthaven door de grote luchtvaart zal de daar reeds aanwezige kleine luchtvaart capaciteitsproblemen kunnen ondervinden, zo beschreef Jan Thiermann van Incontrol.
Door onze redacteur
