BLAGNAC - Vliegtuigbouwer Airbus heeft aangekondigd samen met Honeywell Aerospace, International Aero Engines (IAE) en JetBlue Airways te gaan werken aan de ontwikkeling van een nieuwe duurzame ‘tweede generatie’ biobrandstof. De bedrijven willen de ontwikkeling bevorderen van een technologie, die het mogelijk maakt om vliegtuigbrandstof te produceren van olie gewonnen uit planten en algen.
Het gaat hierbij om biobrandstoffen die geen bedreiging vormen voor de voedselproductie of waardevolle natuurgebieden. Bij biobrandstoffen die tot nu toe werden toegepast was dat nog wel het geval.
Het nieuwe type biobrandstof, door Airbus aangeduid als second-generation bio-jet fuel, zal worden geproduceerd met behulp van technologie die is ontwikkeld door de Amerikaanse onderneming UOP. Dat is een dochterbedrijf van de multinational Honeywell.
UOP heeft volgens Airbus een proces ontwikkeld waarmee biologisch materiaal kan worden omgezet in brandstof, die gelijkwaardige prestaties biedt als traditionele vliegtuigbrandstoffen. Airbus verwacht dat in 2030 dertig procent van alle wereldwijd gebruikte vliegtuigbrandstof uit second-generation bio-jet bestaat.
De voordelen van de nieuwe biobrandstof zijn volgens Airbus legio: een reductie van schadelijke uitstoot en minder vorming van contrails (vliegtuigstrepen) zijn daar slechts enkele van.
Eerder dit jaar liet Airbus een A380 vliegen op GTL, een alternatieve brandstof die is gemaakt van gas. Concurrent Boeing liet een Boeing 747 van Virgin Atlantic vliegen op biobrandstof die is gemaakt van palmolie, kokosolie en kerosine.
Het gaat hierbij om biobrandstoffen die geen bedreiging vormen voor de voedselproductie of waardevolle natuurgebieden. Bij biobrandstoffen die tot nu toe werden toegepast was dat nog wel het geval.
Het nieuwe type biobrandstof, door Airbus aangeduid als second-generation bio-jet fuel, zal worden geproduceerd met behulp van technologie die is ontwikkeld door de Amerikaanse onderneming UOP. Dat is een dochterbedrijf van de multinational Honeywell.
UOP heeft volgens Airbus een proces ontwikkeld waarmee biologisch materiaal kan worden omgezet in brandstof, die gelijkwaardige prestaties biedt als traditionele vliegtuigbrandstoffen. Airbus verwacht dat in 2030 dertig procent van alle wereldwijd gebruikte vliegtuigbrandstof uit second-generation bio-jet bestaat.
De voordelen van de nieuwe biobrandstof zijn volgens Airbus legio: een reductie van schadelijke uitstoot en minder vorming van contrails (vliegtuigstrepen) zijn daar slechts enkele van.
Eerder dit jaar liet Airbus een A380 vliegen op GTL, een alternatieve brandstof die is gemaakt van gas. Concurrent Boeing liet een Boeing 747 van Virgin Atlantic vliegen op biobrandstof die is gemaakt van palmolie, kokosolie en kerosine.
