De Nederlandse tak van het TUI-luchtvaartimperium beschikt op dit moment over drie Boeing 787-8 Dreamliners, één 767-300ER en vijf 737-800’s. In het voorjaar van 2018 moet een tweede 767-300ER bij de vloot komen. Het toestel vliegt nu nog voor TUIfly België, maar dat ontvangt tegen die tijd haar tweede Dreamliner. “Daar ben ik blij om, want een vloot van één toestel is eigenlijk niks”, zegt Meijer.

Opfrisbeurt
De Boeing 767’s blijven volgens Meijer, ondanks hun leeftijd, nog een tijdje in de vloot. “Gezien de huidige brandstofprijs zijn het prima toestellen. Je moet alleen handelen naar de leeftijd van de toestellen. Op een gegeven moment zijn ze aan het verouderen. Technisch gesproken kunnen ze nog jaren mee, maar moet je iets doen aan het passagierscomfort. We denken er daarom over om het interieur van de toestellen een beurt te geven. Het zijn nog prachtige toestellen om mee te vliegen.”

Samenwerking
TUIfly Nederland en Belgie, die beide onder één management vallen, stemmen de komende jaren hun activiteiten steeds meer op elkaar af. Zo wordt ernaar gestreefd om toestellen binnen een dag van AOC te wisselen zodat er meer flexibiliteit is bij de inzet. Ook worden de interieurs van de Boeing 787 Dreamliners gelijkgesteld. “Alle toestellen krijgen een indeling met Economy, Comfort en Star Class. Het certificeringsproces loopt hiervoor”, meldt Meijer aan Reismedia tijdens een trip naar Suriname, waar het TUI-product aan de lokale toerismebranche wordt gepresenteerd. 

Zomer
Tijdens het komende zomerseizoen breidt TUIfly Nederland tijdelijk uit met een vijftal ingehuurde toestellen van het formaat Boeing 737. “Dankzij onze samenwerking met Surinam Airways kunnen we bovendien wanneer nodig hun Airbus A340-300 inzetten. Met die ad hoc-capaciteit zijn we blij”, aldus Meijer.

737 MAX
De luchtvaartgroep maakt zich tevens op voor de ingebruikname van de Boeing 737 MAX, de nieuwste telg uit de populaire serie.  “In België ontvangen we de eerste al in januari 2018, overigens als eerste binnen TUIfly. Nederland volgt kort daarna, in maart. De voorbereidingen zijn al in volle gang. Viegtechnisch is er weinig verschil, huidige 737-piloten hoeven maar een dag training te volgen om op de MAX te kunnen vliegen.  Ook cabinepersoneel zal wat extra training moeten volgen. De impact is het grootst op het gebied van engineering en operations. Het toestel heeft nieuwe motoren – de LEAP-1B van CFM – en andere systemen. Dat betekent andere tooling en handboeken”, aldus Gunther Hofman, Managing Director TUIfly Benelux.

Lees het uitgebreide interview met TUIfly in het februari-nummer van Luchtvaartnieuws Magazine. Bestel een los exemplaar of neem een abonnement.