ONTARIO - De eerste in Europa ontwikkelde Very Light Jet door het Oostenrijkse Diamond Aircraft vloog op 18 april 2006. Aan de vooravond van de Airventure 2007 die volgende week in het Amerikaanse Oshkosh gehouden wordt, toonde Diamond zaterdag (21 juli) in Ontario s/n 002 van de eenmotorige ‘personal jet’. Dit prototype vormt de basis voor de toekomstige productiemodellen.
Vergeleken met het eerste prototype ontbreken de winglets, zijn de cockpitramen anders vormgegeven en bevinden zich stabilisatievinnen onder de romp. Prototype s/n 002 moet eind augustus 2007 vliegen en zal worden gevolgd door drie andere D-Jets om het certificatieproces te versnellen.
De D-Jet moet midden 2008 gecertificeerd zijn, waarna het toestel vanaf begin 2009 leverbaar is. Diamond wil vanaf dat moment per jaar honderd D-Jets leveren tegen een verkoopprijs van 1,38 miljoen dollar. Er zijn inmiddels meer dan driehonderd D-Jets besteld.
Tegenslag
Dit aantal zal echter naar beneden bijgesteld moeten worden. Het Amerikaanse P2P Airways had bij Diamond een gemengde vloot van honderd DA42 Twin Stars en D-Jets besteld. P2P kwam echter eind 2006 in de problemen doordat de dieselmotor aangedreven Twin Star niet volledig gecertificeerd bleek te zijn voor vliegen onder winterse omstandigheden in Noord-Amerika. Sinds de start van de diensten in augustus 2005 en de sluiting van P2P in april 2007 had het bedrijf meer dan anderhalf miljoen kilometer gevlogen.
Diamond CEO Christian Dries kondigde op 14 februari 2003 de ontwikkeling van de D-Jet aan. Het toestel moet plaats gaan bieden aan vijf personen waarbij de productieversie dankzij een 6,35 kN sterke Williams FJ33-4 turbofan een kruissnelheid moet kunnen halen van 570 km/u op 7.000 meter. De specificaties duiden op compactheid; cabine meet bijvoorbeeld 3,5 x 1,4 x 1,4 meter (l x b x h). De nuttige lading bedraagt 244 kili exclusief de vlieger en 580 kilo brandstof.
De D-Jet krijgt een Garmin G1000 glass cockpit met een primary flight display (pfd) en een multi function display (mfd) die beiden gekoppeld zijn aan een GFC700 autopilot.
Ook heeft Diamond een overeenkomst gesloten met BRS Parachutes voor de ontwikkeling van een ballistisch reddingssysteem voor de D-Jet.
De D-Jet is bedoeld als concurrent van de eenmotorige turboprops als de TBM 850 van Socata of de New Piper Malibu Meridian die FL 250 (7.620 m) als operationeel gebied beschouwen. Eind juli 2006 werden met de D-Jet al snelheden bereikt van meer dan 520 km/u op de beoogde kruishoogte. De beoogde range bij vier personen ligt rond 2.500 kilometer non-stop.
Van onze verslaggever
Vergeleken met het eerste prototype ontbreken de winglets, zijn de cockpitramen anders vormgegeven en bevinden zich stabilisatievinnen onder de romp. Prototype s/n 002 moet eind augustus 2007 vliegen en zal worden gevolgd door drie andere D-Jets om het certificatieproces te versnellen.
De D-Jet moet midden 2008 gecertificeerd zijn, waarna het toestel vanaf begin 2009 leverbaar is. Diamond wil vanaf dat moment per jaar honderd D-Jets leveren tegen een verkoopprijs van 1,38 miljoen dollar. Er zijn inmiddels meer dan driehonderd D-Jets besteld.
Tegenslag
Dit aantal zal echter naar beneden bijgesteld moeten worden. Het Amerikaanse P2P Airways had bij Diamond een gemengde vloot van honderd DA42 Twin Stars en D-Jets besteld. P2P kwam echter eind 2006 in de problemen doordat de dieselmotor aangedreven Twin Star niet volledig gecertificeerd bleek te zijn voor vliegen onder winterse omstandigheden in Noord-Amerika. Sinds de start van de diensten in augustus 2005 en de sluiting van P2P in april 2007 had het bedrijf meer dan anderhalf miljoen kilometer gevlogen.
Diamond CEO Christian Dries kondigde op 14 februari 2003 de ontwikkeling van de D-Jet aan. Het toestel moet plaats gaan bieden aan vijf personen waarbij de productieversie dankzij een 6,35 kN sterke Williams FJ33-4 turbofan een kruissnelheid moet kunnen halen van 570 km/u op 7.000 meter. De specificaties duiden op compactheid; cabine meet bijvoorbeeld 3,5 x 1,4 x 1,4 meter (l x b x h). De nuttige lading bedraagt 244 kili exclusief de vlieger en 580 kilo brandstof.
De D-Jet krijgt een Garmin G1000 glass cockpit met een primary flight display (pfd) en een multi function display (mfd) die beiden gekoppeld zijn aan een GFC700 autopilot.
Ook heeft Diamond een overeenkomst gesloten met BRS Parachutes voor de ontwikkeling van een ballistisch reddingssysteem voor de D-Jet.
De D-Jet is bedoeld als concurrent van de eenmotorige turboprops als de TBM 850 van Socata of de New Piper Malibu Meridian die FL 250 (7.620 m) als operationeel gebied beschouwen. Eind juli 2006 werden met de D-Jet al snelheden bereikt van meer dan 520 km/u op de beoogde kruishoogte. De beoogde range bij vier personen ligt rond 2.500 kilometer non-stop.
Van onze verslaggever
