AMSTERDAM - “De Dreamliner is geen hub-killer.” Craig A. Saddler, chief financial officer van het 787-programma, geeft dit antwoord op de vraag van Luchtvaartnieuws.nl of het succes van de Dreamliner beschouwd kan worden als het bewijs dat het hub-and-spoke-systeem z’n beste tijd gehad heeft. Interessant omdat Boeing al jaren geleden duidelijk heeft gekozen voor de point-to-point-benadering. Terwijl Airbus, met name met de A380, nog steeds zo zwaar op het aloude ‘wagenwiel-model’ blijft leunen.
Met name het grote aantal Japanse, Chinese en Indiase bestellingen voor de Dreamliner is in dit opzicht opmerkelijk. Zelfs de emerging markets, met hun miljardenbevolkingen, lijken veel te voelen voor zuinig en frequent point-to-point-vervoer waar de Dreamliner in uitblinkt. “Al zullen er altijd routes blijven waar je simpelweg grote hoeveelheden passagiers wilt vervoeren”, voegt Saddler tactisch toe.
De getallen zijn inderdaad opmerkelijk. Saddler: “Zo vroeg al een zo goed gevulde orderportefeuille voor één specifiek model, dat is nooit eerder vertoond in de geschiedenis van Boeing.” Wordt even gesproken van 393 firm orders, even later wordt dit gecorrigeerd naar 350 plus 42 stuks ‘announced’.
Aantallen die te danken zouden zijn aan de zuinigheid van de 787, maar met name ook aan de ergonomie voor crew en passagiers, die weer het gevolg zou zijn van de romp uit gewikkelde composietvezels. Die constructie zorgt ervoor dat hogere druk en een hogere luchtvochtigheid kunnen worden aangehouden dan in een conventionele of semi-conventionele (Glare!) romp. Saddler: “Nu we de testresultaten binnen hebben, betreuren we dat we er niet eerder mee begonnen zijn”.
Een hele riedel testimonials van ingenieurs, mensen-van-de-werkvloer en toekomstige gebruikers moet dit alles onderstrepen in een voor Nederlandse begrippen wel èrg Amerikaanse multimedia-presentatie. Compleet met geëxalteerde koren en veel vliegtuigen-tegen-de-zonsondergang. Ietwat overdreven, maar niet helemaal onterecht, lijkt het wel. Zeker waar het in Toulouse bij vlagen toch wel erg stilletjes is.
Met name het grote aantal Japanse, Chinese en Indiase bestellingen voor de Dreamliner is in dit opzicht opmerkelijk. Zelfs de emerging markets, met hun miljardenbevolkingen, lijken veel te voelen voor zuinig en frequent point-to-point-vervoer waar de Dreamliner in uitblinkt. “Al zullen er altijd routes blijven waar je simpelweg grote hoeveelheden passagiers wilt vervoeren”, voegt Saddler tactisch toe.
De getallen zijn inderdaad opmerkelijk. Saddler: “Zo vroeg al een zo goed gevulde orderportefeuille voor één specifiek model, dat is nooit eerder vertoond in de geschiedenis van Boeing.” Wordt even gesproken van 393 firm orders, even later wordt dit gecorrigeerd naar 350 plus 42 stuks ‘announced’.
Aantallen die te danken zouden zijn aan de zuinigheid van de 787, maar met name ook aan de ergonomie voor crew en passagiers, die weer het gevolg zou zijn van de romp uit gewikkelde composietvezels. Die constructie zorgt ervoor dat hogere druk en een hogere luchtvochtigheid kunnen worden aangehouden dan in een conventionele of semi-conventionele (Glare!) romp. Saddler: “Nu we de testresultaten binnen hebben, betreuren we dat we er niet eerder mee begonnen zijn”.
Een hele riedel testimonials van ingenieurs, mensen-van-de-werkvloer en toekomstige gebruikers moet dit alles onderstrepen in een voor Nederlandse begrippen wel èrg Amerikaanse multimedia-presentatie. Compleet met geëxalteerde koren en veel vliegtuigen-tegen-de-zonsondergang. Ietwat overdreven, maar niet helemaal onterecht, lijkt het wel. Zeker waar het in Toulouse bij vlagen toch wel erg stilletjes is.
