SAO JOSE DOS CAMPOS - De Braziliaanse vliegtuigbouwer Embraer gaat meer aandacht besteden aan de groeiende markt voor zakenjets. Tijdens een persbijeenkomst op het hoofdkwartier in Sao Jose dos Campos zei Luiz Sergio Chiessi, vice-president marktonderzoek bij Embraer, dat Embraer minder moet leunen op het succes van de E-Jets. “Door een compleet aanbod van zakenjets aan te bieden moet in 2015 een kwart van onze inkomsten uit de zakelijke markt komen.”
In de huidige situatie is dat ongeveer zeventien procent. “Door zakenjets aan te bieden vanaf de very light tot aan de supersize categorie willen we een stevige positie in dit segment verwerven”, aldus Chiessi. “Onze eerste modellen waren gebaseerd op bestaande commerciële vliegtuigtypes in het portfolie. Met de introductie van de Phenom jets en de Legacy 450 en 500 bestrijken we nu de hele breedte van het speelveld.”
Turboprop
Over een uitbreiding van het aanbod binnen de grote luchtvaart wil Chiessi niet te veel uitweiden. Embraer liet eerder dit jaar al weten te studeren op een turboprop, die de concurrentie met de ATR-42, ATR-72 en Bombardier Q400 moet aangaan. Torenhoge brandstofprijzen maakten propellervliegtuigen op korte routes de laatste tijd populairder dan regional jets. De nu weer drastisch gedaalde olieprijs heeft geen invloed op de studie naar een turboprop, zegt Chiessi. “De huidige daling lijkt mij meer het gevolg van de wereldwijde crisis en niet van de algemeen geldende lijn. Bovendien ligt de nadruk bij het vliegen tegenwoordig vooral op ‘groen’, veel meer dan toen we begin jaren negentig de ERJ-145 op de markt zetten. Een turboprop sluit goed aan bij de huidige marktontwikkelingen.” Wanneer Embraer de knoop doorhakt over de ontwikkeling van een turboprop, wil Chiessi niet zeggen. “We zijn pas net aan de studie begonnen.”
Opvolger Boeing 737 en A320
De komst van een nieuw propellerproduct bij Embraer lijkt meer voor de hand te liggen dan de ontwikkeling van een opvolger voor de Boeing 737 of Airbus A320. Het betreden van een hoger marktsegment is mogelijk nu luchtvaartmaatschappijen bij de twee grote vliegtuigbouwers de druk opvoeren over een ‘nieuwe’ 737 of A320. Mauro Kern, bij Embraer verantwoordelijk voor de commerciële passagiersvliegtuigen, is voorzichtig. “Boeing en Airbus lijken geen haast te hebben met de ontwikkeling van een opvolger, omdat beide bedrijven de orderportefeuille bomvol hebben zitten”, zegt hij tegenover Luchtvaartnieuws.nl. “Ze kunnen nog jaren vooruit. Daar komt bij dat de markt vraagt om een compleet vernieuwend vliegtuig. Om echt vernieuwend te zijn heb je op zijn minst een nieuwe generatie vliegtuigmotoren nodig. En die is er nog niet. Dat maakt het vooruitkijken moeilijk. Als je naar ons kijkt, dan zie je dat wij voorlopig onze handen vol hebben aan de succesvolle E-Jets.“
Door Steven van den Berg
In de huidige situatie is dat ongeveer zeventien procent. “Door zakenjets aan te bieden vanaf de very light tot aan de supersize categorie willen we een stevige positie in dit segment verwerven”, aldus Chiessi. “Onze eerste modellen waren gebaseerd op bestaande commerciële vliegtuigtypes in het portfolie. Met de introductie van de Phenom jets en de Legacy 450 en 500 bestrijken we nu de hele breedte van het speelveld.”
Turboprop
Over een uitbreiding van het aanbod binnen de grote luchtvaart wil Chiessi niet te veel uitweiden. Embraer liet eerder dit jaar al weten te studeren op een turboprop, die de concurrentie met de ATR-42, ATR-72 en Bombardier Q400 moet aangaan. Torenhoge brandstofprijzen maakten propellervliegtuigen op korte routes de laatste tijd populairder dan regional jets. De nu weer drastisch gedaalde olieprijs heeft geen invloed op de studie naar een turboprop, zegt Chiessi. “De huidige daling lijkt mij meer het gevolg van de wereldwijde crisis en niet van de algemeen geldende lijn. Bovendien ligt de nadruk bij het vliegen tegenwoordig vooral op ‘groen’, veel meer dan toen we begin jaren negentig de ERJ-145 op de markt zetten. Een turboprop sluit goed aan bij de huidige marktontwikkelingen.” Wanneer Embraer de knoop doorhakt over de ontwikkeling van een turboprop, wil Chiessi niet zeggen. “We zijn pas net aan de studie begonnen.”
Opvolger Boeing 737 en A320
De komst van een nieuw propellerproduct bij Embraer lijkt meer voor de hand te liggen dan de ontwikkeling van een opvolger voor de Boeing 737 of Airbus A320. Het betreden van een hoger marktsegment is mogelijk nu luchtvaartmaatschappijen bij de twee grote vliegtuigbouwers de druk opvoeren over een ‘nieuwe’ 737 of A320. Mauro Kern, bij Embraer verantwoordelijk voor de commerciële passagiersvliegtuigen, is voorzichtig. “Boeing en Airbus lijken geen haast te hebben met de ontwikkeling van een opvolger, omdat beide bedrijven de orderportefeuille bomvol hebben zitten”, zegt hij tegenover Luchtvaartnieuws.nl. “Ze kunnen nog jaren vooruit. Daar komt bij dat de markt vraagt om een compleet vernieuwend vliegtuig. Om echt vernieuwend te zijn heb je op zijn minst een nieuwe generatie vliegtuigmotoren nodig. En die is er nog niet. Dat maakt het vooruitkijken moeilijk. Als je naar ons kijkt, dan zie je dat wij voorlopig onze handen vol hebben aan de succesvolle E-Jets.“
Door Steven van den Berg
