De langste 767-variant was vaak op Schiphol te zien, maar dit winterseizoen niet meer (op een enkele keer een uitwijker na). Er zijn slechts 38 exemplaren van de 767-400ER gebouwd, en er vliegen wereldwijd slechts twee passagiersmaatschappijen mee. De andere is United Airlines, dat ze na de fusie met Continental Airlines in gebruik nam. United zette dit type afgelopen zomerseizoen voor het laatst in tussen Schiphol en Newark.

Dat het nooit een verkooptopper is geweest, heeft meerdere oorzaken. Zo werd de 767-400ER pas relatief laat op de markt gebracht, als ruim zes meter langere doorontwikkeling van de zeer populaire 767-300(ER). Toen de eerste exemplaren in het jaar 2000 werden geleverd, waren er al capabelere vliegtuigen zoals de Airbus A330-200 beschikbaar, met meer vliegbereik en vrachtcapaciteit. Maatschappijen gaven daar de voorkeur aan.

Bovendien hielp het ook niet dat kort na de marktintroductie de aanslagen op 11 september 2001 plaatsvonden, die tot een grote crisis in de luchtvaartsector leidden. Daardoor waren luchtvaartmaatschappijen enkele jaren vrij terughoudend met het plaatsen van nieuwe orders. Boeing leverde de laatste reguliere 767-400's al in 2002, twee jaar na de eerste (later ging er nog een militair prototype als VIP-toestel naar Bahrein).

Delta op Schiphol
Komend zomerseizoen is de 767-400ER dus weer op Schiphol te zien, als vlucht DL48 en DL49 op de route van en naar New York JFK. Delta blijft verder voornamelijk Airbus A330’s inzetten op de zestien tot zeventien dagelijkse retourvluchten naar Nederland. Ook zetten de Amerikanen weer op enkele routes Airbus A350-900’s in. Diverse andere maatschappijen, zoals Icelandair en United Airlines, komen wel met de kleinere Boeing 767-300(ER) naar Schiphol.