DRIEBERGEN - Uit het onderzoek van luchtvaartonderzoeksbureau International Bureau of Aviation (IBA) blijkt dat een meerderheid van incidenten bij Onur Air als ‘niet noemenswaardig’ kunnen worden bestempeld. Geen enkel feit uit de inspectierapporten van IVW zou een vliegverbod voor Onur Air rechtvaardigen. Het rapport is vandaag (29 november) openbaar gemaakt.
Het vliegverbod was gebaseerd op 67 resultaten van Safety Assessment Foreign Aircraft (SAFA) inspecties. Uit het onderzoek van het IBA blijkt dat 54 incidenten ‘niet noemenswaardig’ zijn. Van de overige dertien zijn er twaalf van administratieve aard, waardoor deze geen directe invloed zouden hebben gehad op de vliegveiligheid.
Uit de inspecties blijkt alleen dat er een defect was aan een rem-unit, maar dat was voor vertrek van het vliegtuig al verholpen. Het IBA concludeert hiermee dat dergelijke inspectiebevindingen ook bij andere maatschappijen voorkomen. “Uit het rapport blijkt dan ook dat op geen enkele wijze geconcludeerd kan worden dat de vliegtuigen van Onur Air niet luchtwaardig zouden zijn”, zo meldt Onur Air.
De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) zegt zich met name zorgen te maken over de rammelende bedrijfsvoering bij de chartermaatschappij. De conclusies van het IBA-rapport doen daar niets aan af. Volgens de Inspectie herhaalt Onur Air in het rapport eerder aangehaalde argumenten. Alleen worden ze nu ondersteund door een Brits onderzoeksbureau.
Woordvoerder Willard Elissen van de IVW weerspreekt bovendien dat het om niet noemenswaardige incidenten ging waarbij Onur Air betrokken was. “Het waren geen kleine zaken en bovendien kwamen de incidenten veel vaker voor bij Onur Air dan bij andere luchtvaartmaatschappijen”, aldus de woordvoerder dinsdagmiddag tegenover Luchtvaartnieuws.
Verstopte filter
“Het probleem bij Onur Air is niet zozeer de techniek maar ligt meer bij de mens achter de machine”, zegt Elissen. “Het veiligheidsmanagementsysteem bij Onur Air is niet in orde. Zo werd bij een Onur-vliegtuig in augustus een verstopte filter geconstateerd. Dat moet op opgelost worden. Vervolgens kan men niet aantonen dat dit daadwerkelijk is gebeurd”, legt de woordvoerder uit.
Onur Air staat samen met de Turkse collega-maatschappijen Fly Air en MNG Airlines nog altijd onder verscherpt toezicht. Volgens Elissen betekent dit dat ze wat betreft veiligheidsniveau een 6- scoren en dus wel voldoen aan de eisen. “Maar zo gauw het een 5 wordt, dan is het afgelopen.”
Esat Aksak, directeur van Onur Air in Nederland, is niettemin gelukkig met de resultaten van het IBA-onderzoek: "Het belangrijkste is dat dit rapport bevestigt dat Onur Air op geen enkele manier de passagiers of de bemanning in gevaar heeft gebracht.”
De Turkse luchtvaartmaatschappij zal het rapport van het IBA tijdens de rechtbankprocedure tegen de IVW overleggen. De IVW komt nog met een verweerschrift. De bestuursrechter in Den Haag zal uiteindelijk een uitspraak doen in de zaak.
Het vliegverbod was gebaseerd op 67 resultaten van Safety Assessment Foreign Aircraft (SAFA) inspecties. Uit het onderzoek van het IBA blijkt dat 54 incidenten ‘niet noemenswaardig’ zijn. Van de overige dertien zijn er twaalf van administratieve aard, waardoor deze geen directe invloed zouden hebben gehad op de vliegveiligheid.
Uit de inspecties blijkt alleen dat er een defect was aan een rem-unit, maar dat was voor vertrek van het vliegtuig al verholpen. Het IBA concludeert hiermee dat dergelijke inspectiebevindingen ook bij andere maatschappijen voorkomen. “Uit het rapport blijkt dan ook dat op geen enkele wijze geconcludeerd kan worden dat de vliegtuigen van Onur Air niet luchtwaardig zouden zijn”, zo meldt Onur Air.
De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) zegt zich met name zorgen te maken over de rammelende bedrijfsvoering bij de chartermaatschappij. De conclusies van het IBA-rapport doen daar niets aan af. Volgens de Inspectie herhaalt Onur Air in het rapport eerder aangehaalde argumenten. Alleen worden ze nu ondersteund door een Brits onderzoeksbureau.
Woordvoerder Willard Elissen van de IVW weerspreekt bovendien dat het om niet noemenswaardige incidenten ging waarbij Onur Air betrokken was. “Het waren geen kleine zaken en bovendien kwamen de incidenten veel vaker voor bij Onur Air dan bij andere luchtvaartmaatschappijen”, aldus de woordvoerder dinsdagmiddag tegenover Luchtvaartnieuws.
Verstopte filter
“Het probleem bij Onur Air is niet zozeer de techniek maar ligt meer bij de mens achter de machine”, zegt Elissen. “Het veiligheidsmanagementsysteem bij Onur Air is niet in orde. Zo werd bij een Onur-vliegtuig in augustus een verstopte filter geconstateerd. Dat moet op opgelost worden. Vervolgens kan men niet aantonen dat dit daadwerkelijk is gebeurd”, legt de woordvoerder uit.
Onur Air staat samen met de Turkse collega-maatschappijen Fly Air en MNG Airlines nog altijd onder verscherpt toezicht. Volgens Elissen betekent dit dat ze wat betreft veiligheidsniveau een 6- scoren en dus wel voldoen aan de eisen. “Maar zo gauw het een 5 wordt, dan is het afgelopen.”
Esat Aksak, directeur van Onur Air in Nederland, is niettemin gelukkig met de resultaten van het IBA-onderzoek: "Het belangrijkste is dat dit rapport bevestigt dat Onur Air op geen enkele manier de passagiers of de bemanning in gevaar heeft gebracht.”
De Turkse luchtvaartmaatschappij zal het rapport van het IBA tijdens de rechtbankprocedure tegen de IVW overleggen. De IVW komt nog met een verweerschrift. De bestuursrechter in Den Haag zal uiteindelijk een uitspraak doen in de zaak.
