Op dit moment moeten luchtvaartmaatschappijen emissierechten kopen via het Europese Emissions Trading System (ETS). Daarbij wordt vooral gekeken naar de CO2-uitstoot van vluchten. Volgens Greenpeace moeten ook de uitstoot van NOx (stikstofoxiden) en waterdamp in de lucht worden meegerekend om de werkelijke milieuschade die wordt veroorzaakt door de luchtvaartsector in kaart te brengen.

Volgens Greenpeace is de werkelijke bijdrage van de luchtvaart aan de opwarming van de aarde twee keer zo hoog als voorheen aangenomen, en moet er daarom snel actie worden ondernomen vanuit Brussel. Korte vluchten moeten zo snel mogelijk worden vervangen door de trein, en er moeten strenge eisen worden gesteld aan de miljardensteun die landen aan luchtvaartmaatschappijen verstrekken om de coronacrisis te boven te komen.

“We kunnen niet toestaan dat tientallen miljarden euro’s aan belastinggeld in de zakken van luchtvaartmaatschappijen verdwijnen zonder tegenprestaties. De Europese Commissie moet belastingvoordeeltjes afschaffen en investeren in duurzaam vervoer dat voor iedereen bereikbaar is”, zegt campagneleider Lorelei Limousin over de financiële steun aan de luchtvaartsector, die veelal bestaat uit geld dat tegen hoge rentes door luchtvaartmaatschappijen moet worden geleend.

Actie in Nederland
KLM, Schiphol, ProRail en NS lanceerden vorige week de Actieagenda Trein en Luchtvaart, waarbij wordt gekeken hoe bestemmingen als Brussel, Parijs, Londen, Frankfurt, Düsseldorf en Berlijn per snelle trein met Schiphol kunnen worden verbonden, om zo minder op korte routes te hoeven vliegen.

Tegelijk loopt er een rechtszaak van Greenpeace tegen de overheid, die KLM helpt met een miljardenlening om de coronacrisis te overleven. Volgens de milieuorganisatie zijn de duurzame voorwaarden die de overheid aan die steun verbindt boterzacht.