Nu de productieproblemen van de 787 zijn opgelost, komt de levering van die toestellen weer op stoom. KLM verwacht er daar de komende jaren nog zeven van, allemaal 787-10´s. Die vervangen deels de Airbus A330´s. KLM meldde eerder dat deze Airbussen in 2025 de vloot verlaten moeten hebben, maar financieel directeur Erik Swelheim zei vrijdag tegen Luchtvaartnieuws dat niet uitgesloten is dat ze nog wat langer blijven als dat nodig blijkt.

Ook is KLM druk met de instroom van nieuwe Embraer E195-E2´s bij Cityhopper. De inzetbaarheid daarvan is nog niet zoals gewenst, bijna de helft van de vijftien al geleverde toestellen staat aan de grond vanwege motorproblemen. KLM is daar niet blij mee, volgens Rintel is het mede de reden geweest dat er wetleasetoestellen moesten worden ingehuurd bij German Airways, maar ze wilde niet zeggen of ze daarvoor een schadevergoeding wil van Embraer. Het in de lucht krijgen van die toestellen heeft nu de prioriteit.

De grootste uitdaging voor de komende tijd zijn de voorbereidingen voor de instroom van de Airbus A320neo´s en A321neo´s, die vanaf 2024 de Boeing 737´s gaan vervangen (eind dit jaar worden de eerste exemplaren al geleverd aan dochterbedrijf Transavia). Daarvoor moeten onder andere de piloten omgeschoold worden, een mega-operatie, en dat kost veel tijd en geld.

Dit soort zaken hebben nu de prioriteit, pas later gaat KLM kijken naar de vervanging van de oudste Boeing 777´s, zei Rintel. Mede omdat de Triple Sevens nog jarenlang in de vloot blijven, worden ze voorzien van een nieuwe Business Class met schuifdeurtjes en een Premium Comfort-cabine. KLM verwacht die ombouw nu begin 2024 afgerond te hebben.

Meer over dit onderwerp in de nieuwste aflevering van de Luchtvaartnieuws Podcast.