Binnen KLM kennen sommige afdelingen negen verschillende hiërarchische lagen; Elbers wil die met twee inperken. “We zullen kijken hoe dat in de praktijk werkt”. Hoeveel banen er sneuvelen bij de luchtvaartmaatschappij is nog onduidelijk, omdat er ook sprake zal zijn van natuurlijk verloop.

Elbers stelt wel dat hij 'vers bloed' in de onderneming nodig heeft om de gewenste innovatie van de grond te krijgen. Hierbij wordt vooral gedacht aan investeringen in product en klantrelaties, zo meldt het FD. "We willen investeren in IT, voor bijvoorbeeld inchecksystemen en CRM Daarin speelt Schiphol ook een belangrijk rol, met de centrale security, waardoor passagiers een snel en geruisloos over kunnen stappen."

Op 18 december start het overleg met de vakbonden over een nieuwe cao, die moet leiden meer gewerkte uren van de ruim 33.000 KLM-werknemers. Een hogere productiviteit moet bijdragen aan een betere concurrentiepositie ten opzichte van prijsvechters binnen Europa en Golfcarriers en andere Europese luchtvaartmaatschappijen op intercontinentale routes.

Elbers verwacht dat KLM over vijf jaar nog steeds een grote netwerkcarrier zal zijn met een groot internationaal bestemmingennetwerk, samen met Air France. "Ik verwacht dat wij als Air France-KLM een belangrijke rol blijven spelen in Europa. Daarbij hebben we partners nodig, om dit mogelijk te maken, zoals we dat hebben met China Eastern en Southern, Delta en het Braziliaanse Gol." Het aantal bestemmingen zal jaarlijks met gemiddeld twee toenemen, denkt Elbers.