TOULOUSE – Nog een kleine maand en dan rolt het grootste commerciële vliegtuig dat ooit is gebouwd uit de fabriekshal in Toulouse. De Airbus A380 kan 550 passagiers vervoeren in een drie-klassen configuratie en 840 passagiers in een één-klasse configuratie. Op dit moment staat het toestel nog in de fabriek in Zuidwest Frankrijk bij de vliegtuigbouwer maar over een maand wordt de theorie getoetst aan de praktijk. Op 18 januari vindt de officiële presentatie aan het publiek plaats.
Voor het toestel worden speciale eisen gesteld aan luchthavens. Het toestel kan dan ook niet overal landen of worden afgehandeld. De luchthavens die het toestel gaan ontvangen investeren op dit moment in verlenging van start- en landingsbanen en het wegwerken van eventuele knelpunten met betrekking tot de omvang van het toestel. Een ander aspect waar luchthavens en luchtvaartmaatschappijen rekening mee moeten houden is de grote hoeveelheid passagiers die tegelijk aan boord wil gaan.
Concurrentie met de 747
De A380 moet, wat betreft de bouwer, de concurrentie aangaan met Boeings succesnummer de 747, die 30 jaar de dienst heeft uitgemaakt als het gaat om massavervoer. Airbus streefde Boeing dit jaar ook al voorbij wat betreft verkoopcijfers, maar neemt nu dus ook de eer over als bouwer van het grootste passagiersvliegtuig ter wereld. Boeing heeft echter te kennen gegeven meer de nadruk te willen leggen op de 7E7, die vooral snel en zuinig passagiers over langere afstanden kan vervoeren.
Airbus belooft haar klanten dat de kosten per passagiers bij de A380 gemiddeld 15 tot 20% lager liggen dan bij de Boeing 747-400. Ook vliegt het toestel 10 tot 15% verder en verbruikt het gemiddeld minder brandstof en produceert het minder schadelijke gassen en geluid.
Meer comfort en ruimte
De A380 zal niet alleen opzien baren door een dubbeldeck massaconfiguratie, ook de luxe zal ongekend zijn voor bijvoorbeeld First Class passagiers die standaard een stoelbed krijgen aangeboden, zo belooft Airbus. Daarnaast zullen de Economy Class stoelen allemaal een paar centimeter groter zijn dan de huidige generatie vliegtuigstoelen. Het toestel biedt verder de mogelijkheid om vergaderingen aanboord te accommoderen. Natuurlijk is de indeling van de cabine onderhevig aan de wensen van de luchtvaartmaatschappijen, die een afweging moeten maken tussen comfort en kosten.
Naar gelang de marktvraag wil Airbus in de toekomst langere of kortere versies van de A380 op de markt brengen. In eerste instantie worden de standaard A380-800 en A380-800F geboden, de passagiers- en vrachtvariant. Tevens kunnen maatschappijen de A380-800HGW bestellen, die een startgewicht heeft van 560.000 kilo in plaats van de standaard 548.000 kilo. Leeg weegt de A380 275.000 kilo.
Eerste klanten
Airbus heeft op het moment van schrijven 139 bestellingen en opties ontvangen van dertien klanten, te weten:
Air France (10 passagierstoestellen)
Emirates (41 passagierstoestellen en 2 vrachttoestellen)
Etihad Airways (4 passagierstoestellen)
Federal Express (10 vrachttoestellen)
International Lease Finance Corporation (5 passagierstoestellen en 5 vrachttoestellen)
Korean Air (5 passagierstoestellen)
Lufthansa (15 passagierstoestellen)
Malaysia Airlines (6 passagierstoestellen)
Qantas (12 passagierstoestellen)
Qatar Airways (2 passagierstoestellen)
Singapore Airlines (10 passagierstoestellen)
Thai Airways (6 passagierstoestellen)
Virgin Atlantic (6 passagierstoestellen)
Technische gegevens Airbus A380-800
Spanwijdte: 79,80 meter
Lengte: 73 meter
Hoogte: 24,10 meter
Motoren: 4 Rolls-Royce Trent 900’s of Engine Alliance GP-7200’s
Leeggewicht: 275.000 kilo
Startgewicht: 548.000 kilo
Kruissnelheid: Mach 0.85
Topsnelheid: Mach 0.88
Vliegbereik: 15.100 kilometer
Max. vlieghoogte: 43.000 feet
Capaciteit: 555 passagiers in drie klasses, 840 passagiers in één klasse of 150.000 kilo vracht
Cockpitbemanning: 2
Prijs: 185 miljoen euro
De eerste A380 moet in 2006 passagiersvluchten gaan uitvoeren. De A380-800F vrachtvariant maakt naar verwachting in 2008 zijn opwachting op de vrachtmarkt.
Dit artikel is gedurende enkele dagen voor alle bezoekers van Luchtvaartnieuws toegankelijk en daarna alleen voor en .
Voor het toestel worden speciale eisen gesteld aan luchthavens. Het toestel kan dan ook niet overal landen of worden afgehandeld. De luchthavens die het toestel gaan ontvangen investeren op dit moment in verlenging van start- en landingsbanen en het wegwerken van eventuele knelpunten met betrekking tot de omvang van het toestel. Een ander aspect waar luchthavens en luchtvaartmaatschappijen rekening mee moeten houden is de grote hoeveelheid passagiers die tegelijk aan boord wil gaan.
Concurrentie met de 747
De A380 moet, wat betreft de bouwer, de concurrentie aangaan met Boeings succesnummer de 747, die 30 jaar de dienst heeft uitgemaakt als het gaat om massavervoer. Airbus streefde Boeing dit jaar ook al voorbij wat betreft verkoopcijfers, maar neemt nu dus ook de eer over als bouwer van het grootste passagiersvliegtuig ter wereld. Boeing heeft echter te kennen gegeven meer de nadruk te willen leggen op de 7E7, die vooral snel en zuinig passagiers over langere afstanden kan vervoeren.
Airbus belooft haar klanten dat de kosten per passagiers bij de A380 gemiddeld 15 tot 20% lager liggen dan bij de Boeing 747-400. Ook vliegt het toestel 10 tot 15% verder en verbruikt het gemiddeld minder brandstof en produceert het minder schadelijke gassen en geluid.
Meer comfort en ruimte
De A380 zal niet alleen opzien baren door een dubbeldeck massaconfiguratie, ook de luxe zal ongekend zijn voor bijvoorbeeld First Class passagiers die standaard een stoelbed krijgen aangeboden, zo belooft Airbus. Daarnaast zullen de Economy Class stoelen allemaal een paar centimeter groter zijn dan de huidige generatie vliegtuigstoelen. Het toestel biedt verder de mogelijkheid om vergaderingen aanboord te accommoderen. Natuurlijk is de indeling van de cabine onderhevig aan de wensen van de luchtvaartmaatschappijen, die een afweging moeten maken tussen comfort en kosten.
Naar gelang de marktvraag wil Airbus in de toekomst langere of kortere versies van de A380 op de markt brengen. In eerste instantie worden de standaard A380-800 en A380-800F geboden, de passagiers- en vrachtvariant. Tevens kunnen maatschappijen de A380-800HGW bestellen, die een startgewicht heeft van 560.000 kilo in plaats van de standaard 548.000 kilo. Leeg weegt de A380 275.000 kilo.
Eerste klanten
Airbus heeft op het moment van schrijven 139 bestellingen en opties ontvangen van dertien klanten, te weten:
Air France (10 passagierstoestellen)
Emirates (41 passagierstoestellen en 2 vrachttoestellen)
Etihad Airways (4 passagierstoestellen)
Federal Express (10 vrachttoestellen)
International Lease Finance Corporation (5 passagierstoestellen en 5 vrachttoestellen)
Korean Air (5 passagierstoestellen)
Lufthansa (15 passagierstoestellen)
Malaysia Airlines (6 passagierstoestellen)
Qantas (12 passagierstoestellen)
Qatar Airways (2 passagierstoestellen)
Singapore Airlines (10 passagierstoestellen)
Thai Airways (6 passagierstoestellen)
Virgin Atlantic (6 passagierstoestellen)
Technische gegevens Airbus A380-800
Spanwijdte: 79,80 meter
Lengte: 73 meter
Hoogte: 24,10 meter
Motoren: 4 Rolls-Royce Trent 900’s of Engine Alliance GP-7200’s
Leeggewicht: 275.000 kilo
Startgewicht: 548.000 kilo
Kruissnelheid: Mach 0.85
Topsnelheid: Mach 0.88
Vliegbereik: 15.100 kilometer
Max. vlieghoogte: 43.000 feet
Capaciteit: 555 passagiers in drie klasses, 840 passagiers in één klasse of 150.000 kilo vracht
Cockpitbemanning: 2
Prijs: 185 miljoen euro
De eerste A380 moet in 2006 passagiersvluchten gaan uitvoeren. De A380-800F vrachtvariant maakt naar verwachting in 2008 zijn opwachting op de vrachtmarkt.
Dit artikel is gedurende enkele dagen voor alle bezoekers van Luchtvaartnieuws toegankelijk en daarna alleen voor en .
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.