Met 1.609.000 stoelen volgt de Boeing 777 de 787 op de voet, maar van dat type zijn er normaal veel meer toestellen actief. De inzet van de Triple Seven is 70,3 procent lager dan voorheen. In relatieve zin is de Airbus A350 de runner-up, met een daling van 51,5 procent (652.000 stoelen).

Dat blijkt uit cijfers van luchtvaartdataleverancier OAG, die de capaciteit van deze week vergeleek met de week van 20 januari. Net daarna begon de coronacrisis invloed te krijgen op het vliegverkeer. Eerst in China, waar het virus uitbrak, en later ook in de rest van de wereld.

Daling stoelcapaciteit nu ten opzichte van januari, per widebodytype:

1. Airbus A380: -96,9 procent
2. Boeing 747: -87,3 procent
3. Airbus A340: -81,6 procent
4. Airbus A330: -72,3 procent
5. Boeing 777: -70,3 procent
6. Boeing 767: -63,8 procent
7. Airbus A350: -51,5 procent
8. Boeing 787: -50,3 procent

Stoelcapaciteit per widebodytype deze week, naar beneden afgerond:

1. Boeing 787: 1.610.000
2. Boeing 777: 1.609.000
3. Airbus A330: 1.200.000
4. Airbus A350: 652.000
5. Boeing 767: 461.000
6. Boeing 747: 57.000
7. Airbus A340: 47.000
8. Airbus A380: 34.000

De 787 en A350 combineren een beperkt formaat met een laag verbruik, waardoor ze het meest geschikt zijn voor deze tijd. Bovendien kan er relatief veel vracht mee in de buik. En ze zijn nog (vrij) nieuw, waardoor het kapitaalvernietiging zou zijn om ze vervroegd met pensioen te sturen.

Dat laatste geldt niet voor bijvoorbeeld de A340, die bij veel maatschappijen toch al onderweg was naar de uitgang. Ook grote, kerosineslurpende types als de A380 en 747 spelen nauwelijks nog een rol in het passagiersvervoer. De A380 is nu alleen bij Emirates en China Southern Airlines actief.