SCHIPHOL - Nederlandse luchtverkeersleiders hadden het in 2007 drukker dan ooit. Dat blijkt uit het maandag (28 april) verschenen jaarverslag van Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL). Het aantal vliegbewegingen op Schiphol steeg met 3,2 procent naar 449.956. Het aantal vliegtuigen dat LVNL in het hogere luchtruim boven Nederland afhandelde groeide met 3,7 procent tot 556.681.
De regionale vliegvelden Groningen Airport Eelde en Maastricht Aachen Airport kenden in 2007 een forsere verkeersgroei. Dat was onder meer als gevolg van een toename van het aantal lesvluchten. Keerzijde van de medaille is dat de vertragingen in 2007 toenamen. Dit aantal bleef wel onder het Europees gemiddelde en ook onder de in Europees verband afgesproken doelstellingen.
Van de totale duur van de vertragingen in het Europese luchtruim was 2,38 procent toe te schrijven aan LVNL. In 2006 was dit nog 1,04 procent. De voornaamste oorzaak van de toename was het weer. Van de door LVNL met vertraging afgehandelde vluchten bedroeg die vertraging gemiddeld 21 minuten.
Meer incidenten
In 2007 steeg ook het aantal bij LVNL gemelde veiligheidsvoorvallen. In vijf gevallen was er sprake van potentieel risico. Op ruim een half miljoen vluchten noemt LVNL dit aantal statistisch ‘niet significant’. LVNL ziet vooralsnog geen oorzakelijk verband tussen de voorvallen of met de toename van het verkeer. Wel worden de voorvallen serieus genomen en zijn onderzoeken ingesteld die moeten leiden tot verbetermaatregelen.
Ook de veiligheidsvoorvallen in de lichtere categorie, waarbij geen sprake was van een potentieel risico, stegen aanzienlijk ten opzichte van 2006. Volgens LVNL is deze stijging grotendeels te verklaren door een hogere meldingsbereidheid van voorvallen door medewerkers.
Met het oog op de ontwikkeling van de Mainport stuurt LVNL voor de toekomst voor Schiphol aan op een vereenvoudiging van het nu zeer complexe systeem van verkeersafhandeling. Deze complexiteit komt mede voort uit de voorschriften voor het geluidspreferentieel baangebruik op Schiphol. Deze leiden tot een grote variabiliteit van gebruikte combinaties van start- en landingsbanen en bijbehorende vliegroutes.
Om de toekomstige groei van het vliegverkeer te kunnen accommoderen werkt LVNL daarom aan een ander, vereenvoudigd afhandelingsysteem dat ook de door het kabinet gewenste groei van het aantal vliegbewegingen op Schiphol mogelijk maakt. Het kabinet schrijft voor dat die groei moet worden gerealiseerd zonder dat de kans per jaar op een ongeval toeneemt. Dit vereist een verbetering van de algehele veiligheid per vlucht.
In 2007 werden nieuwe initiatieven genomen op het gebied van hinderbeperkende maatregelen rondom Schiphol in het kader van het overleg aan de Tafel van Alders. Deze worden grotendeels in 2008 tot uitvoering gebracht. Door een betere benutting van de geldende geluidsruimte van Schiphol voor de korte termijn kan de luchthaven tot maximaal 480.000 vliegbewegingen groeien in 2010.
De regionale vliegvelden Groningen Airport Eelde en Maastricht Aachen Airport kenden in 2007 een forsere verkeersgroei. Dat was onder meer als gevolg van een toename van het aantal lesvluchten. Keerzijde van de medaille is dat de vertragingen in 2007 toenamen. Dit aantal bleef wel onder het Europees gemiddelde en ook onder de in Europees verband afgesproken doelstellingen.
Van de totale duur van de vertragingen in het Europese luchtruim was 2,38 procent toe te schrijven aan LVNL. In 2006 was dit nog 1,04 procent. De voornaamste oorzaak van de toename was het weer. Van de door LVNL met vertraging afgehandelde vluchten bedroeg die vertraging gemiddeld 21 minuten.
Meer incidenten
In 2007 steeg ook het aantal bij LVNL gemelde veiligheidsvoorvallen. In vijf gevallen was er sprake van potentieel risico. Op ruim een half miljoen vluchten noemt LVNL dit aantal statistisch ‘niet significant’. LVNL ziet vooralsnog geen oorzakelijk verband tussen de voorvallen of met de toename van het verkeer. Wel worden de voorvallen serieus genomen en zijn onderzoeken ingesteld die moeten leiden tot verbetermaatregelen.
Ook de veiligheidsvoorvallen in de lichtere categorie, waarbij geen sprake was van een potentieel risico, stegen aanzienlijk ten opzichte van 2006. Volgens LVNL is deze stijging grotendeels te verklaren door een hogere meldingsbereidheid van voorvallen door medewerkers.
Met het oog op de ontwikkeling van de Mainport stuurt LVNL voor de toekomst voor Schiphol aan op een vereenvoudiging van het nu zeer complexe systeem van verkeersafhandeling. Deze complexiteit komt mede voort uit de voorschriften voor het geluidspreferentieel baangebruik op Schiphol. Deze leiden tot een grote variabiliteit van gebruikte combinaties van start- en landingsbanen en bijbehorende vliegroutes.
Om de toekomstige groei van het vliegverkeer te kunnen accommoderen werkt LVNL daarom aan een ander, vereenvoudigd afhandelingsysteem dat ook de door het kabinet gewenste groei van het aantal vliegbewegingen op Schiphol mogelijk maakt. Het kabinet schrijft voor dat die groei moet worden gerealiseerd zonder dat de kans per jaar op een ongeval toeneemt. Dit vereist een verbetering van de algehele veiligheid per vlucht.
In 2007 werden nieuwe initiatieven genomen op het gebied van hinderbeperkende maatregelen rondom Schiphol in het kader van het overleg aan de Tafel van Alders. Deze worden grotendeels in 2008 tot uitvoering gebracht. Door een betere benutting van de geldende geluidsruimte van Schiphol voor de korte termijn kan de luchthaven tot maximaal 480.000 vliegbewegingen groeien in 2010.
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.