De aanloop voor de CSeries was niet zonder hobbels. Precies een jaar geleden werd bekend gemaakt dat de Zwitserse luchvaartmaatschappij Swiss de launch customer van de CSeries CS100-toestellen zou worden. Eind augustus 2014 bleek dat de Zweedse luchtvaartmaatschappij Malmö Aviation niet langer launch customer van de Bombardier CSeries wilde zijn. De luchtvaartmaatschappij liet toen weten door de onzekerheden rond het toestel deze later in gebruik te willen nemen. De CS100 zou al in 2014 actief moeten zijn, maar de lancering werd steeds uitgesteld.

Ook KLM heeft, naar eigen zeggen, serieus gekeken naar de CS100 ter vervanging van de Fokker 70 vloot, maar koos uiteindelijk voor de Embraer 175. Mede omdat het grote zusje, de Embraer 190, al op grote schaal actief is binnen de vloot.

China
De vliegtuigbouwer hoopt met name een van de Chinese maatschappijen te kunnen bewegen een order te plaatsen en zo toegang te krijgen tot de Chinese markt. De focus is dan ook op dat land gelegd, meldt een vertegenwoordiger van Bombardier aan persbureau Reuters. De Chinese luchtvaartindustrie is de hardst groeiende wereldwijd op dit moment en Bombardier wil hier een graantje van meepikken.

Over 10 jaar is het groter dan de Amerikaanse luchtvaartmarkt heeft Airbus becijferd. Boeing ziet een behoefte van 4.630 single-aisle toestellen in de Chinese markt voor de komende 20 jaar. De regional jets zoals de CSeries100 worden nog niet op grote schaal ingezet op de Chinese markt. Wel de Airbus A320- en de Boeing 737-families.

De CSeries bestaat uit de CS100 en de CS300. Bombardier richt zich met de jets op de markt van tussen de 100 en 150 stoelen.