Janaillac reageert daarmee op een vraag uit de zaal van Bob van der Wal, voorzitter van de Vereniging van Hoger KLM-Personeel, over de gevolgen van Boost voor KLM.

Laboratorium
Air France richt zich met de nieuwe aanpak van Boost sterk op de zogenaamde millennials, een groep passagiers die de maatschappij nu nog onvoldoende bedient. Boost gaat ook dienen voor een 'laboratorium' voor de groep waarin ervaring wordt opgedaan met nieuwe technologieen. Alle toestellen worden voorzien van wifi, vult Air France-topman Frank Terner aan.

Boost begint kleinschalig, maar moet geleidelijk steeds groter worden. In 2020 moet het totaalvervoer van Boost tien procent van het Air France-vervoer uitmaken. Met de dochtermaatschappij wil Air France niet alleen een nieuwe doelgroep bedienen maar ook marktaandeel terugwinnen op routes waarop veel concurrentie aanwezig is.

Boost gaat van start met zes Airbus A321’s, die worden gewetleased bij Air France. In de zomer van 2018 moet dat aantal zijn gegroeid tot elf. Rond die tijd moeten ook maximaal vier langeafstandsvliegtuigen van het type A340-300 de vloot komen versterken. Vanaf de winter van 2019 vliegt Boost met de eerste A350-900’s.

Azië
In eerste instantie vliegt Boost alleen binnen Europea, maar later gaat de maatschappij ook vliegen naar Azië op de routes waar Air France verlies draait en concurrentie ondervindt van Golfcarriers. In totaal zal op termijn zeventig procent van de vluchten naar Azië gaan; de bestemmingen van de overige dertig procent worden nog bekendgemaakt.

Boost maakt onderdeel uit van de Trust Together reorganisatieplannen van Air France-KLM. Boost zal niet gaan vliegen voor KLM, omdat de Nederlandse maatschappij al met relatief lage kosten werkt.