NOORDWIJK - Air France-KLM is van alle grote Europese luchtvaartondernemingen het meest 'fit to fight' om de huidige economische recessie en de sterk fluctuerende brandstofkosten het hoofd te bieden. Dat zei KLM-topman Peter Hartman dinsdag (21 oktober tijdens het jaarlijkse symposium van de Dutch Aviation Group (DAG) in Noordwijk.
De KLM-topman ziet op dit moment grote problemen voor maatschappijen die geen schaalgrootte hebben, een te mager netwerk bezitten, geen lid zijn van een alliantie, niet op tijd innoveren en vliegen met een verouderde vloot. Hartman verwijst bij dat laatste aspect naar de Air France-KLM vloot. "Wij hebben de meeste Boeing 777’s van alle luchtvaartmaatschappijen en voor mij is dit op dit moment het beste toestel voor de lange afstanden, veel beter dan de A340."
Voor wat betreft het netwerk noemt Hartman als voorbeeld dat er door Air France-KLM 140 keer per week van en naar China wordt gevlogen. Dit land geldt als een van de belangrijke huidige groeimarkten. "Dit doet geen enkele andere Europese maatschappij", meldt hij.
De concurrentie voor Europa's grootste maatschappij komt volgens Hartman dan ook niet uit het eigen werelddeel, maar uit de Golfregio. "De maatschappijen uit het Midden-Oosten blijven maar groeien, ondanks de hoge brandstofprijzen en de economische teruggang. Ik zet wel mijn vraagtekens bij de duurzaamheid van deze groei."
Ondanks de relatief goede positie van Air France-KLM is Hartman in Nederland niet te spreken over de in Nederland ingevoerde vliegbelasting, die er voor zorgde dat de afgelopen maanden minder passagiers voor KLM kozen. "Mensen worden nu de auto ingejaagd door de Nederlandse regering om veel verder te rijden of extra te vliegen naar het buitenland, omdat daar de tickettaks niet van toepassing is. Dit bewijst eens te meer dat de taks er voor zorgt dat er juist meer schadelijke stoffen in het milieu komen in plaats van minder."
Allianties
Op het gebied van luchtvaartallianties verwacht Hartman dat de merknamen Air France en KLM ondergeschikt zullen worden gemaakt aan de naam SkyTeam. De alliantienaam wordt dus belangrijker dan de individuele merknaam in het internationale speelveld. Hartman: "De drie grote allianties (Star Alliance, SkyTeam en Oneworld, red.) zullen dus in wezen de drie belangrijkste internationale airlines worden."
Air France-KLM aast nog steeds op de overname van een Europese concurrent. Waarbij Iberia opeens weer een optie is en de naam Alitalia wordt uitgesproken met een glimlach om de mond van de Nederlandse topman. Hartman: "Het is vooral de Italiaanse markt die ons interesseert. Italië is qua grootte de vierde luchtvaartmarkt in Europa."
Hartman voegt daaraan toe dat er in Europa nog heel wat maatschappijen aansluiting moeten zoeken bij een grote sterke partner. Het gaat hierbij, naast de eerder genoemde namen, om maatschappijen als Finnair, SAS, Austrian, en Aer Lingus.
Van onze verslaggever
De KLM-topman ziet op dit moment grote problemen voor maatschappijen die geen schaalgrootte hebben, een te mager netwerk bezitten, geen lid zijn van een alliantie, niet op tijd innoveren en vliegen met een verouderde vloot. Hartman verwijst bij dat laatste aspect naar de Air France-KLM vloot. "Wij hebben de meeste Boeing 777’s van alle luchtvaartmaatschappijen en voor mij is dit op dit moment het beste toestel voor de lange afstanden, veel beter dan de A340."
Voor wat betreft het netwerk noemt Hartman als voorbeeld dat er door Air France-KLM 140 keer per week van en naar China wordt gevlogen. Dit land geldt als een van de belangrijke huidige groeimarkten. "Dit doet geen enkele andere Europese maatschappij", meldt hij.
De concurrentie voor Europa's grootste maatschappij komt volgens Hartman dan ook niet uit het eigen werelddeel, maar uit de Golfregio. "De maatschappijen uit het Midden-Oosten blijven maar groeien, ondanks de hoge brandstofprijzen en de economische teruggang. Ik zet wel mijn vraagtekens bij de duurzaamheid van deze groei."
Ondanks de relatief goede positie van Air France-KLM is Hartman in Nederland niet te spreken over de in Nederland ingevoerde vliegbelasting, die er voor zorgde dat de afgelopen maanden minder passagiers voor KLM kozen. "Mensen worden nu de auto ingejaagd door de Nederlandse regering om veel verder te rijden of extra te vliegen naar het buitenland, omdat daar de tickettaks niet van toepassing is. Dit bewijst eens te meer dat de taks er voor zorgt dat er juist meer schadelijke stoffen in het milieu komen in plaats van minder."
Allianties
Op het gebied van luchtvaartallianties verwacht Hartman dat de merknamen Air France en KLM ondergeschikt zullen worden gemaakt aan de naam SkyTeam. De alliantienaam wordt dus belangrijker dan de individuele merknaam in het internationale speelveld. Hartman: "De drie grote allianties (Star Alliance, SkyTeam en Oneworld, red.) zullen dus in wezen de drie belangrijkste internationale airlines worden."
Air France-KLM aast nog steeds op de overname van een Europese concurrent. Waarbij Iberia opeens weer een optie is en de naam Alitalia wordt uitgesproken met een glimlach om de mond van de Nederlandse topman. Hartman: "Het is vooral de Italiaanse markt die ons interesseert. Italië is qua grootte de vierde luchtvaartmarkt in Europa."
Hartman voegt daaraan toe dat er in Europa nog heel wat maatschappijen aansluiting moeten zoeken bij een grote sterke partner. Het gaat hierbij, naast de eerder genoemde namen, om maatschappijen als Finnair, SAS, Austrian, en Aer Lingus.
Van onze verslaggever
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.