De order heeft een waarde van 7,5 miljard dollar (7,0 miljard euro) tegen officiële verkoopprijzen, maar Lufthansa heeft zeer waarschijnlijk wel korting gekregen. De vliegtuigen worden vanaf circa 2025 afgeleverd. De maatschappij onderhandelt nog over een vervolgorder voor meer lange-afstandsvliegtuigen, waarover op korte termijn nieuws is te verwachten.

Lufthansa heeft de extra vliegtuigen nodig, omdat het te weinig lange-afstandsvliegtuigen heeft om de huidige en verwachte toekomstige vraag naar tickets bij te benen. Ook staat de aflevering van de Boeing 777-9 en nieuw-bestelde 787-9’s niet vast. De certificering van de 777-9 is al een paar keer uitgesteld en staat nu gepland voor begin 2025, maar dat is nog niet bevestigd. Afleveringen van de 787-9 staan op dit moment on hold, omdat eerst moet worden uitgezocht of er een productieprobleem is met het voorste drukschot in de neus.

Lufthansa bestelde in mei vorig jaar zeven 787-9’s ter overbrugging van de vertraagde aflevering van de 777-9. Daar komen nu nog eens zeven Dreamliners bij. Met de order voor vijf A350-900’s komt de vloot van deze versie straks uit op 54 vliegtuigen. De airline heeft momenteel 17 A350-900’s, terwijl er uit eerdere orders nog 28 in bestelling staan. Daarnaast vliegt zij met vier vliegtuigen die voorheen zijn gebruikt door Philippine Airlines. De 10 A350-1000’s komen daar bovenop en vormen een aanvulling op de directe concurrent, de 777-9.  

Ook voor SWISS en Austrian
“Met de bestelling van 22 extra Airbus A350’s en Boeing 787’s hebben we ons sinds het begin van de coronacrisis verzekerd van de aflevering van meer dan vijftig nieuwste-generatie lange-afstandsvliegtuigen voor de maatschappijen van de Lufthansa Group”, aldus Lufthansa-baas Carsten Spohr. Hiermee lijkt hij een aanwijzing te geven dat de toestellen dus niet alleen bij Lufthansa zelf, maar ook bij SWISS en Austrian Airlines worden ingezet. SWISS maakte onlangs al bekend voor de A350 te hebben gekozen, terwijl Austrian op termijn de 787 wil ontvangen. De nieuwe vliegtuigen helpen ook om de uitstoot van broeikasgassen rond 2030 terug te dringen.

Om de vraag naar lange-afstandsvluchten op korte termijn aan te kunnen, heeft de Duitse maatschappij al tien A340-600’s uit opslag gehaald. Ook worden er vier A380’s uit opslag in Teruel gehaald, waarvan de eerste eind maart met ingang van de zomerdienstregeling weer in dienst komt. Mogelijk volgen er nog vier A380’s. Toch lijkt de A380 op lange termijn geen blijvertje, want zij krijgen niet de nieuwe Allegris-cabines die eerder deze week zijn gepresenteerd.

Lufthansa zegt dat op middellange termijn zes vliegtuigtypes worden uitgefaseerd: de Boeing 747-400, de Airbus A340-300, de A340-600, Boeing 777-200, 767 en Airbus A330-200. Laatstgenoemde drie types vliegen bij dochtermaatschappijen Austrian (de 767 en 777-200) en Eurowings Discover (de A330-200). Opmerkelijk is dat de A380 niet in dat rijtje staat. Luchtvaartnieuws heeft Lufthansa gevraagd hoe dat zit, maar de Duitsers onthouden zich van commentaar.