De Ierse prijsvechter vergroot dit jaar zelf de capaciteit met veertig toestellen. "Dat is bijna net zoveel als Austrian of Aer Lingus er in totaal hebben," zegt Chief Marketing Officer Kenny Jacobs.

Hij verwacht dat als de brandstofprijzen weer stijgen veel airlines in moeilijkheden komen en er een kaalslag volgt. "Zombies als airberlin, Tarom, LOT of TAP zijn nu al nauwelijks meer in leven, die redden het op termijn niet."

Jacobs voorziet een Amerikaans model, waarbij door faillissementen en fusies een handvol giganten overblijft. "IAG, de Lufthansa Groep, Air France-KLM, easyJet en Ryanair blijven over. Dat klinkt hard, maar niet elk land heeft zijn eigen airline nodig. Met sentiment verdien je geen geld."

Topman Michael O'Leary ziet ook Norwegian en SAS het niet redden. "Die moeten samengaan. En Etihad zal haar belang in airberlin verkopen aan Lufthansa, om daar vervolgens een aandeel in te nemen." Voor KLM ziet hij een toekomst bij Emirates. "Beter dan bij die stakingsbeluste Fransen."