De benodigde weersinformatie voor de vlucht (op 24 september) was de voorgaande nacht verzameld en daarom niet meer actueel. Tijdens de vlucht hadden de piloten een geavanceerde automatische 3D-weerradar tot hun beschikking, maar niet alle piloten zijn getraind in het gebruik van dit type radar en deze werd dan ook niet "optimaal" ingezet, aldus de OVV in het rapport.

Pas veertig seconden voor een zich snel ontwikkelende onweersbui losbarstte werd deze opgemerkt. Daarop werd het signaal om de gordels vast te maken ingeschakeld. De drie stewardessen achterin het vliegtuig stonden op om de riemen van de passagiers te controleren en apparatuur vast te zetten.

Op dat moment kwam het toestel een aantal seconden in zware turbulentie terecht. De stewardessen vielen en liepen onder meer ernstige botbreuken op. Ze werden daarop bijgestaan door de purser en een dokter die zich onder de passagiers bevond. Het toestel maakte een half uur na het voorval een veilige landing op de luchthaven van Palma de Mallorca. Daar duurde het nog geruime tijd voordat er ambulances bij het vliegtuig arriveerden om de gewonde crewleden naar het ziekenhuis te brengen. 

Tegenstrijdigheid
De OVV wijst in het rapport op de tegenstrijdigheid dat als het signaal om de riemen vast te maken wordt ingeschakeld, de stewardessen juist op moeten staan om taken te verrichten. De raad vindt verder dat de de procedures van Transavia rond turbulentie moeten worden aangepast, ook omdat ze geen rekening houden met onverwachte turbulentie. Ook moet de bemanning voor iedere vlucht de meest recente weersinformatie hebben.

Transavia laat in een reactie weten dat beide actiepunten al zijn doorgevoerd na eigen intern onderzoek.