Schiphol presenteerde vrijdag grote verbouwplannen, waarmee 10 miljard euro gemoeid is. Luchtvaartmaatschappijen zetten steeds grotere vliegtuigen in, waardoor er meer reizigers aankomen en vertrekken.

KLM en Transavia vervangen hun Boeing 737-800’s door grotere Airbus A321neo’s, en ook maken buitenlandse airlines als Finnair en Air Europa stelselmatig gebruik van grote types als de Airbus A350-900 en Boeing 787 Dreamliner op de relatief korte vluchten naar Schiphol. Dat leidt tot meer reizigers, zonder vaker te gaan vliegen.

Schiphol stelt ruimte te willen maken om de toestellen en hun passagiers beter op te kunnen vangen, maar Van Buren vertrouwt de toekomststrategie niet.

Schiphol moet kleiner
“In dit programma ziet het college duidelijk punten die duiden op het faciliteren van toekomstige groei van Schiphol", reageert wethouder Hester van Buren (Luchtvaart). "Dit strookt niet met de visie die wij hebben op Schiphol. Amsterdam staat voor een compactere luchthaven, in alle opzichten."

De gemeente Amsterdam is voor 20 procent aandeelhouder van Schiphol. Volgens een woordvoerder van de luchthaven moet Schiphol nog in gesprek met alle aandeelhouders over de plannen. De grootste aandeelhouder is de Nederlandse staat, met een belang van bijna 70 procent.

"De balans is nu zoek. Wij pleiten voor maximaal 400.000 vluchten op jaarbasis en een nachtsluiting", zegt Van Buren. "Daarom zullen wij ons blijven uitspreken tegen eventuele voorstellen die groei mogelijk maken, ook in aandeelhoudersvergaderingen."

Amsterdam is overigens ook positief over enkele punten van de investeringsplannen. Het gaat dan om geld voor het verbeteren van arbeidsomstandigheden en schoner vliegen.