Een groot deel van het werk op Schiphol wordt aanbesteed. De komende tijd gaat het onder meer om de nieuwe beveiligingscontracten en de tender voor het toekennen van afhandelingslicenties. In het witboek beschrijft de FNV wat er volgens hen moet gebeuren om de arbeidsomstandigheden verder te verbeteren en de bezetting op orde te krijgen.

“Het is misschien wel het belangrijkste aanbestedingstraject van Nederland”, zegt Jaap de Bie, campagneleider Schiphol bij FNV. “Vrijwel iedere Nederlander die op vakantie gaat met het vliegtuig krijgt er vroeg of laat mee te maken. Voor hen en vooral ook voor de werknemers op Schiphol is het van groot belang dat het aanbestedingstraject zorgvuldig verloopt.”

Na de Schipholchaos van 2022 is er al veel veranderd, vervolgt De Bie, maar er is volgens hem nog steeds werk aan de winkel. “In het verleden zagen we dat er vooral naar de prijs werd gekeken bij een aanbesteding. Maar inmiddels wordt er ook naar andere factoren gekeken. Daar zijn we blij mee, maar er moet meer gebeuren. Dat zit hem met name in de bezettingsgraad. Die moet omhoog.”

Volgens FNV werkten er in 2010 nog 5,7 fte per 10.000 passagiers op Schiphol, maar was dat in 2019 gedaald naar 4,2 fte. “Deze toename van werkdruk verhoogt de kans op fouten en onveilige situaties, zoals verkeerd geladen vliegtuigen. Bovendien is het aantal flexcontracten gestegen van 10 procent in 2010 naar bijna 23 procent nu, wat leidt tot een hoger verloop en onzekerheid.”

De bond wil onder meer een minimumloon van 16 euro op Schiphol om meer nieuw personeel aan te trekken en de uitstroom te verlagen. Het volledige witboek is hier te lezen.