“Schiphol is wat ons betreft een veilige luchthaven, maar vliegveiligheid is een project waarbij vele partijen zijn betrokken en dat nooit afgerond is”, zegt VNV-voorzitter Steven Verhagen.

Met name de lay-out van de luchthaven, met onder meer zes start- en landingsbanen en een wirwar aan taxibanen, is complex. “Zeker voor vliegers die sporadisch onze nationale luchthaven aandoen”, stelt de vereniging. Een ontwarring van infrastructuur is wat de VNV betreft dan ook zinvol om de overzichtelijkheid te garanderen.

Volgens het OVV-rapport loopt Schiphol tegen de fysieke grenzen aan, maar zover wil de VNV-voorzitter niet gaan. Fysiek gezien is nog heel veel meer mogelijk maar dan is overzichtelijkheid en veiligheid wel een absolute randvoorwaarde, vindt Verhagen. “Wij vinden het in dit kader onbegrijpelijk dat Schiphol net voordat het rapport uitkomt nog even 9.400 extra slots heeft uitgedeeld in het toch al zeer drukke zomerseizoen”.

'Overheid schiet tekort'
De VNV wil dat het ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM) en de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILenT) hun rol als toezichthouder voor de vliegveiligheid weer topprioriteit geven. De OVV-conclusies met betrekking tot IenM en ILenT zijn niet mals: verantwoordelijkheden worden afgeschoven, geen vakinhoudelijke kennis bij ILenT. “De OVV stelt nu onomstotelijk vast dat de overheid tekort schiet. De VNV hamert al langer op het gevaar van de terugtredende overheid in combinatie met vliegveiligheid.”