“Schiphol wordt overspoeld door pretvluchten en maatschappijen die met staatssteun naar Schiphol komen. Deze vluchten voegen niets tot weinig toe aan de werkgelegenheid, maar zetten op de langere termijn vele Nederlandse banen op de tocht”, zo melden de bonden.

Volgens VNV, FNV Luchtvaart, VNC, De Unie, CNV Vakmensen, NVLT en VHKP moeten eisen gesteld worden aan welke airlines wordt toegelaten en welke niet. “Het verhogen van de netwerkkwaliteit en duurzame werkgelegenheid zijn daarbij de uitgangspunten. Eerlijke concurrentie, duurzaamheid en het respecteren van fundamentele mensenrechten moeten de basis zijn van het te voeren selectiviteitsbeleid.”

Regionale keuzes
Volgens de bonden kan een verkeersverdelingsregel uitkomst bieden. Alleen vluchten die een bijdrage leveren aan de hub-functie van Schiphol blijven daar welkom. Vakantievluchten worden wat de bonden betreft uitgeplaatst naar regionale vliegvelden, maar niet onvoorwaardelijk. “Ook regionaal zijn keuzes nodig in wie wel en niet wordt toegelaten.”

De ruimte die op Schiphol ontstaat door de verdelingsregel moet vervolgens worden ingezet om het netwerk van Schiphol te verbeteren. “Na het invoeren van een effectief selectiviteitsbeleid is een geleidelijke toename met kleine jaarlijkse stappen, die gebaseerd is op de vraag van grote luchtvaartmaatschappijen op Schiphol, wat ons betreft wel mogelijk.”