Vakbonden, milieuclubs en omwonenden leveren al tijden felle kritiek op het selectiviteitsbeleid op Schiphol, zoals vastgelegd in het Aldersakkoord van 2008. Daarin is vastgelegd dat bij het toelaten van nieuwe luchtvaartmaatschappijen en het openen van nieuwe routes nadrukkelijk moet worden gelet op de bijdrage aan de hubfunctie van Schiphol.

Prijsvechters
Critici menen dat Schiphol de laatste jaren vooral oog heeft gehad voor kwantiteit en niet voor kwaliteit. Daardoor kregen prijsvechters als easyJet en Vueling ruim baan. Volgens Schiphol kon het niet anders, doordat het elke maatschappij met start- en landingsrechten wettelijk moet faciliteren. “Anders worden we door de ACM op de vingers getikt”, stelde Schiphol-topman Jos Nijhuis eerder.

Volgens Schiphol is het selectiviteitsbeleid slechts uit te voeren als er alternatieve ruimte komt voor bijvoorbeeld vakantievluchten. Bovendien is het volgens de luchthaven lastig te zeggen dat alle prijsvechtersvluchten als pretvluchten kunnen worden gekwalificeerd.

Duidelijkheid
Schiphol pleit donderdag in het rondetafelgesprek in Den Haag voor duidelijkheid. De Nederlandse regering moet heldere voorwaarden scheppen over de groei van point-to-point verkeer op Eindhoven en het vertraagde Lelystad Airport.

Volgens de luchthaven is de hubpositie van Schiphol de afgelopen jaren flink versterk, evenals die van KLM en partners. Bovendien is Schiphol al jaren een stabiele vrachthub in Europa, die qua grootte de nummer drie is.

“De bereikte resultaten zijn in lijn met het Aldersakkoord, maar we zijn er nog niet. Voor echte selectiviteit is alternatieve capaciteit nodig én een blik vooruit. Want de vraag naar verbindingen en vervoer via de lucht neemt toe. De vraag is dan: willen we de capaciteit anders verdelen of juist groter maken? Selectiviteit kan daarin als middel een rol spelen. Niet alleen bij het stimuleren van mainportgebonden verkeer, maar ook door nog sterker te sturen op schoner en stiller verkeer. Dat is de inzet van Schiphol en wij vragen de Kamer en het nieuwe kabinet daar aan bij te dragen door te zorgen voor optimale randvoorwaarden”, stelt de luchthaven in een vandaag verschenen position paper.

Schiphol vraagt van de Tweede Kamer een snelle implementatie van de Luchtruimvisie, een snelle opening van Lelystad Airport – met duidelijke spelregels voor capaciteitsverdeling, openingstijden en vliegroutes, ruimte voor de duurzame ontwikkeling van Eindhoven Airport en ruimte om ook na 2020 zelf te mogen groeien, daarbij lettend op hinderbeperking, verbetering van de leefomgeving en de mainportontwikkeling.