Waar Airbus werd gehinderd door leveringsproblemen van toeleveranciers, had Boeing te maken met bijkomende problemen. Zo lagen afleveringen van de 787 enkele weken stil vanwege onduidelijkheid over een mogelijk probleem bij het voorste drukschot in de neus. Dat bleek een papieren kwestie, die spoedig werd opgelost. Bij de 767 was er een kwaliteitsprobleem met de coating in de centrale brandstoftank. Ook dat is inmiddels achter de rug.

Drukte in maart
Het leverde voor Boeing een drukke maand maart op, waarin 64 vliegtuigen werden afgeleverd. Ofwel bijna net zoveel als in de eerste twee maanden bij elkaar. In maart verlieten 53 737’s en MAX’en de fabriek, slechts 1 767, 3 777’s en 7 787’s. In de eerste 3 maanden bij elkaar werden dus 130 vliegtuigen afgeleverd: 113 737’s en MAX’en, de laatste 747, die ene 767, 4 777’s en 11 787’s. Ter vergelijking: in het eerste kwartaal van 2022 leverde Boeing 95 vliegtuigen af. Leveringen van de 787 lagen toen nog stil vanwege een eerder kwaliteitsprobleem.

Orders
De orderportefeuille groeide in maart met bruto 60 vliegtuigen: 40 MAX’en, waarvan 21 voor Japan Airlines, 2 voor Luxair en 17 voor niet genoemde klanten. Plus 20 787’s, waarvan 7 voor Lufthansa, 5 voor EVA Air en 8 voor anonieme kopers.

Daar gingen weer 22 vliegtuigen van af vanwege annuleringen. Daaronder 16 MAX’en, waarvan 8 voor Singapore Airlines en 8 voor niet nadergenoemde klanten, 2 787’s voor AerCap en 4 Dreamliners voor onbekende klanten. Onder de streep blijven er dan 38 orders in maart over.

Over de eerste drie maanden maakt dat netto 56 orders. Boeing telt daar orders voor 51 vliegtuigen bij op waarvan de verkoop eerder onzeker leek maar die nu toch wel realistisch zijn. Dat levert 107 verkochte vliegtuigen op in het eerste kwartaal tegen 76 in dezelfde periode vorig jaar. Er staan nu nog 4.555 Boeings in bestelling.