Sinds de onthulling van de A319neo in 2010, heeft Airbus netto slechts dertig van deze toestellen weten te verkopen. De A319neo is vanwege zijn relatief brede en korte romp niet zo efficiënt als zijn grotere broers. Ter vergelijking: de A320neo en A321neo zijn al 6000 keer besteld.

Het liep dus al niet bepaald storm voor de A319neo, en sinds Airbus vorig jaar een belang van 50,01 procent nam in het Bombardier Cseries-programma, zal al helemaal niemand meer voor het toestel kiezen, zo verwacht Hamilton. De CS300 verbruikt veel minder brandstof.

Boeing’s concurrent voor de A319neo, de 737 MAX 7, was ook niet erg populair. De Amerikaanse vliegtuigbouwer maakte daarom in 2016 bekend het toestel met twee rijen te verlengen, waardoor deze dichter in de buurt van de succesvollere MAX 8 kwam.

Volgens Hamilton is een verlenging ook de enige optie om van de A319neo nog een succes te maken. Door een langere romp dalen de kosten per passagier en wordt het capaciteitsverschil met de CS300 groter. Er is echter geen enkele indicatie dat Airbus dit van plan is.