Air France-KLM heeft nog altijd flink last van prijsdruk op lange vliegroutes. Ook de nasleep van de pilotenstaking bij Air France in september kost meer dan voorzien. Daarnaast speelt een pensioentegenvaller het bedrijf parten.

De dalende olieprijzen kunnen dat niet compenseren omdat de prijzen van vliegtuigbrandstof minder hard zijn gedaald dan die van ruwe olie. Ook heeft Air France-KLM een flink deel van zijn brandstof van tevoren tegen een vaste prijs ingekocht via termijncontracten.

Pilotenstaking
Oorspronkelijk ging Air France-KLM voor 2014 uit van een brutowinst van 2,5 miljard euro. Inmiddels ligt de prognose tussen de 1,5 en 1,6 miljard euro. Van die verlaging komt ongeveer de helft voor rekening van de verhevigde concurrentie op vluchten naar verre bestemmingen. De andere helft is het gevolg van de pilotenstaking.

"Er zit behoorlijk wat druk op de omzetontwikkeling. Ook in de eerste weken van december zien we niet de verbetering die we hadden gehoopt", zei financieel topman Pierre-François Riolacci in een toelichting. De lagere olieprijzen bieden maar beperkt verlichting, voegde hij eraan toe. "Voor vliegtuigbrandstof gelden andere maatstaven dan voor ruwe olie", zei hij.

Air France-KLM liet verder weten dat het de investeringen de komende twee jaar op een lager pitje zet. Het blijft zoeken naar kostenbesparingen in het kader van het in september aangekondigde strategische programma Perform 2020.

(c) AFN