Voorwaarde is wel dat de met Boeing en Airbus getekende intentieverklaringen worden omgezet in definitieve orders, maar doorgaans is dat geen probleem.

De orders bij beide vliegtuigbouwers hebben een potentiële totaalwaarde van zo'n twintig miljard dollar. Het betekent in ieder geval een enorme boost voor de vloot van Garuda, dat grote plannen met het netwerk van langeafstandsroutes heeft. In Europa vliegt de maatschappij nu nog alleen op Amsterdam en Londen Gatwick (via Schiphol), maar naar verwachting wordt het aantal bestemmingen verder uitgebreid.

Welke versie van de A350 XWB Garuda heeft gekozen is niet bekendgemaakt. Het toestel wordt aangeboden in drie versies (de -800, -900 en -1000), met respectievelijk 280, 325 en 366 stoelen. De A350 is net als de Boeing 787 in staat om rechtstreeks van Indonesië naar Europa te vliegen, zowel vanaf Jakarta als Bali. Ook vluchten naar Noord-Amerika zijn mogelijk.

Garuda heeft in de afgelopen vijf jaar een enorme ontwikkeling doorgemaakt. In 2010 keerde de maatschappij na een jarenlange onderbreking terug op Schiphol nadat een Europees vliegverbod was opgeheven. Anno 2015 behoort de maatschappij tot de beste luchtvaartmaatschappijen ter wereld op het gebied van service.

De huidige langeafstandsvloot van Garuda bestaat uit Boeing 777-300ER's en Airbus A330's. De A330's worden voornamelijk ingezet op vluchten binnen Azië en naar Australië. De laatste Boeing 747-400 verlaat dit jaar de vloot.