Het tegenvallende resultaat van KLM in 2024 benadrukt nogmaals de noodzaak van kostenbesparingsmaatregelen. Dat zeggen topvrouw Marjan Rintel en financieel topman Bas Brouns van de luchtvaartmaatschappij in een toelichting op de jaarcijfers. Die maatregelen werden vorig jaar al aangekondigd en moeten in de eerste maanden van dit jaar al effect sorteren.
Het operationele resultaat daalde vorig jaar naar 416 miljoen euro, van 650 miljoen euro in 2023. De omzet groeide daarentegen, met 5 procent tot 12,7 miljard euro. Volgens Rintel vertellen de resultaten twee verschillende verhalen. "Het goede nieuws is dat we zien dat mensen willen blijven vliegen en ook de omzet was hoger dan een jaar eerder. Wat tegenvalt is dat de kosten opnieuw harder stegen dan de inkomsten."
Om de kosten terug te dringen, kondigde KLM in oktober al een pakket maatregelen aan. Dat moet dit jaar leiden tot een besparing van 450 miljoen euro en een winstmarge van 8 procent in de periode 2026-2028. "We moeten weer grip zien te krijgen op onze financiën om de komende jaren belangrijke investeringen te kunnen doen", legt Brouns uit. Hij ziet dat de maatregelen hun vruchten beginnen af te werpen, maar dat de marge op dit moment nog onvoldoende is.
De grootste uitdaging voor dit jaar zien Rintel en Brouns dan ook in het realiseren van de besparingen. Dat is onder meer nodig om te kunnen blijven investeren in bijvoorbeeld nieuwe vliegtuigen. Ook heeft KLM te maken met flinke kostenposten zoals de stijgende havengelden. "Die hebben enorme impact, maar moet je wel goed zien te maken. Daarom is het belangrijk om de maatregelen te nemen", aldus de topvrouw.
Nog niet op volle capaciteit
Tegelijkertijd kan KLM intercontinentaal nog niet de volledige capaciteit benutten. Gedurende de zomerdienstregeling vliegt de luchtvaartmaatschappij op 90 procent van de capaciteit. Dat heeft onder meer te maken met een tekort aan piloten, evenals lange levertijden van vliegtuigonderdelen. Vorig jaar was die capaciteit in die periode nog 85 procent.
KLM werkt eraan om ook deze problemen op te lossen, onder andere door het trainen van piloten en het verhogen van de productiviteit. "De arbeidsmarkt in Nederland is krap, maar we hebben wel genoeg aanwas van piloten. Vlootvernieuwing vraagt daarnaast om trainen, omscholen en bijscholen van piloten", legt Rintel uit. Zij verwacht dat het nog wel anderhalf jaar duurt om weer op de volledige capaciteit terug te komen.
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.