In 2024 moet ook de MAX 10 voor het eerst geleverd worden. Dat was al eerder bekendgemaakt, en volgens Boeing is die planning nog steeds haalbaar. Begin dit jaar uitte de vliegtuigbouwer nog de hoop dat de MAX 7 wel in 2023 geleverd zou kunnen worden.

Het Amerikaanse Southwest zou als eerste luchtvaartmaatschappij de MAX 7 ontvangen. De kleinste MAX, waarvan Luxair de Europese launch customer is, maakte al in 2018 de eerste testvlucht. Het is de opvolger van de Boeing 737-700.

Minst populair
De MAX 7 is de minst populaire MAX-variant, net zoals de kleine Airbus A319neo de minst populaire variant van de A320neo-familie is. Dat komt doordat maatschappijen liever voor grotere versies kiezen. Die hebben per passagier een lager brandstofverbruik en lagere personeelskosten.

Hoewel de vertraging van de MAX 7 dus een beperkte impact heeft, is het voor Boeing wel erg belangrijk dat de MAX 10 in 2024 geleverd gaat worden. Dat is de concurrent van de zeer succesvolle A321neo, waarnaar de vraag zo groot is dat Airbus het amper aankan.

Vele jaren vertraging
Zowel de MAX 7 als de MAX 10 hadden eigenlijk al vele jaren geleden gecertificeerd en geleverd moeten worden, maar na de crashes met twee MAX 8’s in Ethiopië en Indonesië heeft het hele proces een gigantische vertraging opgelopen en is de certificering veel strenger geworden.

De 737 MAX lag lang op pole position om de 737-vloot van KLM en Transavia te vervangen, maar mede door de onzekerheid over de certificering van de MAX 10 is daar uiteindelijk vanaf gezien.