IFALPA zegt dat het gevangenhouden van individuen, die al onder erge psychologische druk staan vanwege een incident, ervoor zorgt dat de vliegveiligheid en het verdere onderzoek naar het incident sterk worden verhinderd. Het past eveneens niet binnen de opgestelde richtlijnen van ICAO’s Positive Safety Culture Principles die van kracht zijn bij vliegtuigongelukken.

Verder zou de aanhouding volgens IFALPA de suggestie wekken bij het publiek dat de piloten bewust verkeerde keuzes hebben gemaakt en daarmee het leven van ruim honderd mensen op het spel hebben gezet.

De piloten zijn zaterdagnacht weer vrijgelaten, maar het is nog onduidelijk of ze nog steeds onder arrest staan. Ondertussen blijft IFALPA er bij de Peruaanse autoriteiten er op aandringen om het onderzoek te laten verlopen volgens ICAO’s opgestelde protocollen.

Brandweeroefening
De Airbus A320neo van LATAM botste tegen een brandweerwagen die was uitgerukt voor een brandoefening. Het blijft alleen onduidelijk in hoeverre iedereen op de hoogte was van de brandoefening. Volgens Peruaanse luchtvaartvoorschriften zouden er minstens drie keer per jaar onaangekondigde oefeningen plaatsvinden om te kijken of de hulpverleners bij nood binnen drie minuten op de een start- en landingsbaan kunnen komen.

De airport operator zegt anderzijds dat de brandweer wel degelijk autorisatie had voor hun oefening. Zij zouden tussen 15:00 en 16:00 hun oefening uitvoeren. Op de dag van het fatale incident zou de airport operator om 15:10u groen licht hebben gegeven voor de oefening. Om 15:11u vond het noodlot plaats, en botste de A320 tijdens de start op hoge snelheid tegen een van de uitgerukte brandweerwagens. Twee van de drie brandweerlieden overleden ter plekke, terwijl de andere brandweerman nog in kritieke toestand in een ziekenhuis ligt. De passagiers en de piloten overleefden de botsing allemaal.