DEN HAAG - Door inperking van de groei van de luchthaven Schiphol wordt vliegen duurder. Dat blijkt uit het woensdag (7 juni) gepubliceerde document ‘Geluidsnormen voor Schiphol’ van het Centraal Planbureau (CPB). Zo blijkt onder andere dat hoe meer het geluid wordt gereduceerd, hoe hoger de kosten oplopen. En alleen bij de goedkopere maatregelen zijn de baten hoger dan de kosten.

In het onderzoek wordt geprobeerd om de kosten van verschillende geluidsbeperkende maatregelen in kaart te brengen. Hierdoor is het mogelijk de kosten voor luchtreizigers te vergelijken met de baten voor omwonenden en zo te bepalen welke maatregelen wel efficiënt zijn en welke niet.

De kosten van het verminderen van het geluid door toepassing van andere landingsprocedures zijn beperkt, terwijl hiermee al ongeveer een decibel geluidsreductie valt te behalen. Een volgende mogelijk maatregel is het inzetten van iets geluidsarmere toestellen, waarbij de kosten iets toenemen.

Het inperken van het aantal vluchten, een maatregel om de geluidsbelasting nog verder terug te dringen, dwingt reizigers om andere luchthavens te gebruiken of om af te zien van de reis. De kosten nemen dan snel toe omdat steeds meer mensen gedwongen worden om een alternatief voor Schiphol te zoeken en omdat het aantal bestemmingen dat rechtstreeks vanaf Schiphol bereikbaar is kleiner wordt.

Voordelen voor omwonenden
Vermindering van de geluidshinder rond Schiphol is gunstig voor de omwonenden. In het onderzoek zijn deze baten voor omwonenden ook in euro’s uitgedrukt om een vergelijking met de kosten mogelijk te maken. De baten van extra maatregelen nemen af als het geluidsniveau verder wordt teruggebracht. Deze marginale baten bedragen naar schatting veertig miljoen euro per jaar voor de eerste decibel geluidsreductie en deze baten nemen voor iedere decibel geluidsreductie geleidelijk af.

De onderzoekers concluderen dat alleen bij de goedkopere maatregelen de baten hoger zijn dan de kosten, dat wil zeggen andere aanvliegroutes, het inzetten van geluidsarmere toestellen en in beperkte mate het aantal vluchten verminderen. Bij een geluidsreductie van in totaal drie decibel zijn de marginale kosten al hoger dan de marginale opbrengsten. Bij een totale reductie met iets minder dan drie decibel zijn de maatschappelijke kosten en baten met elkaar in evenwicht.