DEN HAAG - De milieunormen voor Schiphol moeten worden versoepeld om de luchthaven extra ruimte te geven om te kunnen groeien. Dat adviseert de Raad van Verkeer en Waterstaat donderdag (30 juni) aan staatssecretaris Schultz van Haegen. Volgens het adviesorgaan moet het hele systeem van geluids-, milieu en veiligheidsnormen worden vernieuwd.
De raad stelt dat Schiphol nu in een dwangbuis van regels zit. Daardoor kan de luchthaven de beschikbare capaciteit niet benutten om de komende jaren door te groeien naar 600.000 tot 700.000 vliegbewegingen per jaar. In 2004 waren dat er nog 403.000.
De raad adviseert onder andere dat er een 'ruimtelijke reserveringszone' rond de luchthaven moet komen waar geen woningen mogen worden gebouwd. Daarmee zou extra geluidshinder worden voorkomen. Verder zouden vertrek- en aankomstroutes moeten worden gecombineerd en in een rechte lijn in het verlengde van de banen worden doorgetrokken. Nu waaieren vluchten nog uit.
Gevolg van deze nieuwe aanpak is dat bepaalde woonkernen met meer overlast krijgen te maken. Als gevolg daarvan zouden huizen moeten worden gesloopt, met financiële compensatie voor de bewoners. Nieuwe bewoners zouden een verklaring moeten ondertekenen waarin zij de geluidsoverlast accepteren en afzien van hun klachtrecht.
Onbegrip
Het advies van de Raad zorgt voor onbegrip bij Milieudefensie. “Onvoorstelbaar en een schoffering van alle omwonenden van Schiphol”, zo kwalificeert campagneleider Joris Wijnhoven het advies. Ook vanuit oppositiepartij PvdA komen protesten op het advies.
Eerder deze week kwam de Nederlandse luchtvaartsector (KLM, LVNL en Schiphol Group) met een plan van aanpak voor de toekomst van Schiphol. In het document ‘Werken aan de toekomst van Schiphol en de regio’ wordt eveneens gepleit voor de ontwikkeling van een nieuw normen- en handhavingsstelsel.
De raad stelt dat Schiphol nu in een dwangbuis van regels zit. Daardoor kan de luchthaven de beschikbare capaciteit niet benutten om de komende jaren door te groeien naar 600.000 tot 700.000 vliegbewegingen per jaar. In 2004 waren dat er nog 403.000.
De raad adviseert onder andere dat er een 'ruimtelijke reserveringszone' rond de luchthaven moet komen waar geen woningen mogen worden gebouwd. Daarmee zou extra geluidshinder worden voorkomen. Verder zouden vertrek- en aankomstroutes moeten worden gecombineerd en in een rechte lijn in het verlengde van de banen worden doorgetrokken. Nu waaieren vluchten nog uit.
Gevolg van deze nieuwe aanpak is dat bepaalde woonkernen met meer overlast krijgen te maken. Als gevolg daarvan zouden huizen moeten worden gesloopt, met financiële compensatie voor de bewoners. Nieuwe bewoners zouden een verklaring moeten ondertekenen waarin zij de geluidsoverlast accepteren en afzien van hun klachtrecht.
Onbegrip
Het advies van de Raad zorgt voor onbegrip bij Milieudefensie. “Onvoorstelbaar en een schoffering van alle omwonenden van Schiphol”, zo kwalificeert campagneleider Joris Wijnhoven het advies. Ook vanuit oppositiepartij PvdA komen protesten op het advies.
Eerder deze week kwam de Nederlandse luchtvaartsector (KLM, LVNL en Schiphol Group) met een plan van aanpak voor de toekomst van Schiphol. In het document ‘Werken aan de toekomst van Schiphol en de regio’ wordt eveneens gepleit voor de ontwikkeling van een nieuw normen- en handhavingsstelsel.