"Technisch zijn er geen bezwaren voor een luchthaven in zee", aldus Emile Revier, ingenieur bij stedelijk ontwerpbureau PosadMaxwan. Hij was een van de onderzoekers die vorig jaar op verzoek van luchtvaartminister Cora van Nieuwenhuizen een quickscan uitvoerde naar verplaatsing van Schiphol naar de Noordzee, schrijft het Financieele Dagblad.

Tegenover de bekende voordelen, zoals verbetering van de leefomgeving en kansen voor woningbouw rond Schiphol, staan ook nadelen.

Luchthaveneiland
De kosten van een luchthaveneiland met tunnelverbinding naar het vaste land schatte Revier op 33 miljard tot 46 miljard euro. Bij de bouw van een luchthaven op zee kan de luchtvaart groeien, wat leidt tot een hogere uitstoot van broeikasgassen. Daarnaast is de ruimte in de Noordzee schaars. Naast de belangen van de vissers en de scheepvaart, moeten er op zee de komende jaren ook windmolenparken verrijzen.

D66, 50Plus, CDA en Forum voor Democratie dringen er bij Minister Cora van Nieuwenhuizen aan op een uitgebreide haalbaarheidsstudie naar Schiphol op Zee. Die zou dan een plek moeten krijgen in de luchtvaartnota die later dit jaar verschijnt. Ook werkgeversvoorman Hans de Boer van VNO-NCW en Schiphol-topman Dick Benschop toonden zich enthousiast.

KLM is geen voorstander van Schiphol op zee. De honderdjarige maatschappij pleit voor een snelle opening van Lelystad Airport, zodat Schiphol zijn netwerkfunctie kan versterken. Daarnaast wil de maatschappij snel duidelijkheid vauit Den Haag onder welke voorwaarden Schiphol na 2020 kan groeien naar 540.000 vluchten per jaar.