Voor de Nederlandse luchtvaart betekent 2017 het jaar waarin afscheid wordt genomen van de Fokker 70. Niet alleen staat regeringsvliegtuig PH-KBX te koop, ook verlaten de laatste Fokkers de KLM Cityhopper-vloot, om plaats te maken voor de Embraer 175 en 190.

Luchthaven Schiphol raakt in 2017 langzaam maar zeker aan haar geluidsgrenzen. KLM-topman Pieter Elbers stelde eerder tegenover Luchtvaartnieuws Magazine dat alle betrokken partijen om tafel moeten om tot een oplossing te komen. De luchthaven verwacht een stuk minder nieuwe airlineklanten ten opzichte van 2016, toen onder andere AeroMexico, Jet Airways en China Eastern hun debuut op Schiphol maakten.

Airbus versus Boeing
De strijd der titanen blijft voortduren. Zowel Airbus als rivaal Boeing hebben in 2017 een volle agenda, met de Paris Air Show als hoogtepunt.

Airbus verwacht voor het eerst te gaan testvliegen met de nu al succesvolle A330neo. Met nieuwe motoren en vleugeleinden verovert de jongste variant van de populaire A330 de nodige harten. Daar tegenover staat de eerste vlucht van de A319neo, eveneens met nieuwe motoren. Ondanks dat het kleine model bij lange na niet zo populair is als de A320neo en de A321neo vindt Airbus het nodig het model toch aan te bieden.

In 2017 wordt de A350-1000 voor het eerst bij een luchtvaartmaatschappij in dienst gesteld; Qatar Airways is de eerste klant. Ook de A321neo mag geld gaan verdienen op commerciële vluchten.

Bij Boeing wordt intussen hard gewerkt aan de eerste vluchten van de 787-10 Dreamliner en de 737 MAX 9. Daarnaast wordt Southwest Airlines de eerste maatschappij die de 737 MAX 8 in gebruik neemt.

Regionale oorlog
Embraer en Bombardier vechten om marktaandeel op de regionale markt, met de E195-E2 en de CSeries. Hoewel beide toestellen een groter vliegbereik hebben blijken de types vooral op de kortere afstand populair. De E195-E2, een verbeterde versie van de huidige E195, moet in 2017 voor het eerst vliegen.

Bombardier levert in 2017 CSeries aan Korean Air, de derde klant voor de serie die bestaat uit de CS100 (125 passagiers) en de grotere CS300 (145 passagiers).

Dreiging uit het oosten
De Russen en Chinezen komen eraan. Tenminste, als het aan de Russen en de Chinezen zelf ligt. In Rusland wordt gewerkt aan de eerste vlucht van de Irkut MS-21, in China staat de COMAC C919 in de startblokken. Beide modellen moeten de concurrentie aangaan met de Boeing 737 en de Airbus A320-familie. Vooral voor de C919 zijn al honderden orders geplaatst, uitsluitend uit China zelf.