DRIEBERGEN - Stel, je bent net aan boord van een vliegtuig en kijkt uit het raam. Opeens valt je op dat je iets mist: de fairing. Dat zijn die fors uitgevallen stroomlijnstukken die bij veel vliegtuigen onder de vleugel hangen. Het overkwam Luchtvaartnieuws.nl-lezer Remco, vlak voor vertrek van een Boeing 737 van Ryanair voor een vlucht van Eindhoven naar Dublin.

“Ik voelde mij totaal niet veilig in dit vliegtuig. Ik heb het doorgegeven aan de steward en die deed er erg makkelijk over; ‘We zijn zo ook heen gevlogen dus zal wel goed zijn’. Is dit normaal of heeft Ryanair de veiligheid van zijn passagiers in gevaar gebracht?” Luchtvaartnieuws.nl legde deze zaak voor aan verkeersvlieger Paul Melkert.

“Ik vermoed dat de brandstofconsumptie een paar tienden van een procent hoger is vanwege iets hogere weerstand, omdat de stroomlijn wat minder is zonder de fairing. Daar zal de cockpitbemanning rekening mee gehouden hebben. Ze zullen van het defect op de hoogte zijn geweest, omdat het in het AML aicraft maintenance log vermeld zal zijn. Dat is het boek waar alle kleine mankementen in vermeld staan, zodat iedere cockpitbemanning en techneut weet hoe het er met dat specifieke vliegtuig voorstaat.”

<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/fairing.jpg " alt="Foto: "/>
De 737-vleugel zonder één van de fairings

“Daarnaast is er een dik handboek aan boord waarin alle eventuele mankementen opgezocht kunnen worden. Daarbij staat dan vermeld of er wel of niet met een bepaald mankement gevlogen kan worden, en zo ja; hoeveel dagen dat mag en wat dan de consequenties zijn en eventueel anders te hanteren procedures. Dat is de DDG, ofwel Dispatch Deficiency Guide.

Gevaarlijk was de situatie voor de passagiers dus niet. Niet te spreken is Melkert over de houding van de steward ten opzichte van de passagier: “Het had wel wat netter en prettiger geweest als de betreffende steward zijn passagier wat serieuzer te woord had gestaan.”

Klik voor eerdere Luchtvaartvr@gen