DRIEBERGEN - De bewijzen dat het op Réunion aangespoelde vleugeldeel afkomstig is van een Boeing 777 stapelen zich op. Het nummer dat zou zijn aangetroffen op het vleugeldeel komt overeen met een nummer in de onderhoudsmanual van de Boeing 777. Het nummer 657BB verwijst in de manual naar de flaperon leading edge panel.
Een nieuwssite op Réunion heeft inmiddels een foto gepubliceerd waarop het nummer te zien is. Of de foto origineel is, is niet bekend. Maar in ieder geval komt het nummer overeen met de code die is terug te vinden in de 260 pagina's dikke onderhoudsmanual.
Photo du numéro de série de la pièce Boeing 657-BB #MH370 (via @Clicanoore ) #ReunionIsland #LaReunion pic.twitter.com/DDHNpbI2h4
— Julien Delarue (@delarue_julien) 30 juli 2015
Als de flaperon van een Boeing 777 is moet het afkomstig zijn van de op 8 maart 2014 verdwenen Boeing 777-200ER van Malaysia Airlines. Er zijn nergens andere vliegtuigen van dit type neergestort in zee en er zijn geen gevallen bekend van 777’s die een flaperon hebben verloren.
De Maleisische premier Razak heeft inmiddels in een verklaring op zijn Facebook-pagina laten weten dat het gevonden vleugeldeel zal worden overgebracht naar het Franse Toulouse. Daar zal de Franse onderzoeksautoriteit BEA nader onderzoek verrichten. Maleisië stuurt onderzoeksteams naar Reunion en Toulouse om te assisteren in het onderzoek.
Zeestromen
Het is volgens Razak te vroeg om te concluderen dat de flaperon van MH370 afkomstig is. Als dat zo is zou het onderdeel in een periode van een afstand van drie- tot vierduizend kilometer zijn meegevoerd door zeestromen. Volgens Razak is dat - kijkend naar de zeestromen - zeer goed mogelijk. In dat geval zou de flaperon eerst naar het noorden zijn gevoerd om vervolgens in westelijke richting af te zijn gebogen.
Het wrakstuk betekent volgens deskundigen niet dat gelijk meer duidelijk wordt over de locatie waarop MH370 is neergestort. Wel kan worden vastgesteld dat in ongeveer het juiste gebied wordt gezocht. In combinatie met andere bewijzen zou meer duidelijk kunnen worden over de locatie van de crash.
Het vinden van het toestel zou ook meer duidelijkheid kunnen verschaffen over de oorzaak van de crash. Vermoed wordt dat iemand de transponder van het vliegtuig heeft uitgeschakeld en dat het toestel moedwillig de verkeerde kant is op gevlogen. Mogelijk kan aan de flaperon worden afgeleid in welke dalingshoek het toestel in zeer is gestort.
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.