SEATTLE - Een prettige luchtdoop was het allerminst, de eerste vlucht van de Boeing 707, deze week vijftig jaar geleden. Het was koud en regenachtig, die vrijdagmiddag 20 december 1957 in Seattle. Om half een ’s middags leken de weersomstandigheden goed genoeg te zijn voor de zogenoemde ‘maiden flight’. Maar al zeven minuten na de start vanaf Renton Airport sloeg het weer om, en werd het viermotorige straalvliegtuig snel aan de grond gezet op het nabijgelegen Boeing Field.
Later die dag klaarde de lucht alsnog op en ging de 707 voor de tweede keer de lucht in. Een geslaagde testvlucht volgde en het straalvliegtuig had zijn prille intrede in de burgerluchtvaart gemaakt.
Het prototype van de 707 was de ‘Dash 80’, formeel 367-80 geheten. Dit model heeft echter nooit op commerciële basis gevlogen. Zijn opvolger daarentegen groeide uit tot een uiterst succesvol werkpaard van menig luchtvaartmaatschappij in de VS en daarbuiten. Vliegtuigpassagiers maakten op grote schaal kennis met het luchtvervoer per straalvliegtuig.
De vier Pratt & Whitney turbojet motoren van de 707 boden het vliegtuig net genoeg bereik om de Atlantische Oceaan over te steken. Boeing introduceerde binnen anderhalf jaar na de eerste vlucht de 707-320 Intercontinental, die in staat was in elf uur en zes minuten non-stop de afstand tussen Seattle en Rome te overbruggen. Meer varianten op het basismodel volgden later, waaronder de kleinere en snellere 720.
Ruim twee jaar voor de eerste vlucht was het Pan Am World Airways die het spits afbeet met een order voor de 707. De wereldbekende maatschappij tekende voor twintig toestellen. In 1962 nam Pan Am ook de laatst gebouwde 707-120 in ontvangst.
Boeing bleef de 707 produceren tot 1978. Toen hadden 878 vliegtuigen van dit type de fabriekshal in Seattle verlaten. Het uiteindelijke aantal geproduceerde 707’s liep echter nog op tot boven de duizend, omdat de militaire variant tot 1994 werd gebouwd.
Op dit moment zijn de meeste nog luchtwaardige 707’s actief als vrachtvliegtuig of vliegen in militaire dienst. Ook zijn er enkele omgebouwd tot zakenjet. Alleen in Iran is het nog mogelijk om als passagier een Boeing 707 te betreden.
Bekijk een fotopagina van de Boeing 707.
Van onze redactie
Later die dag klaarde de lucht alsnog op en ging de 707 voor de tweede keer de lucht in. Een geslaagde testvlucht volgde en het straalvliegtuig had zijn prille intrede in de burgerluchtvaart gemaakt.
Het prototype van de 707 was de ‘Dash 80’, formeel 367-80 geheten. Dit model heeft echter nooit op commerciële basis gevlogen. Zijn opvolger daarentegen groeide uit tot een uiterst succesvol werkpaard van menig luchtvaartmaatschappij in de VS en daarbuiten. Vliegtuigpassagiers maakten op grote schaal kennis met het luchtvervoer per straalvliegtuig.
De vier Pratt & Whitney turbojet motoren van de 707 boden het vliegtuig net genoeg bereik om de Atlantische Oceaan over te steken. Boeing introduceerde binnen anderhalf jaar na de eerste vlucht de 707-320 Intercontinental, die in staat was in elf uur en zes minuten non-stop de afstand tussen Seattle en Rome te overbruggen. Meer varianten op het basismodel volgden later, waaronder de kleinere en snellere 720.
Ruim twee jaar voor de eerste vlucht was het Pan Am World Airways die het spits afbeet met een order voor de 707. De wereldbekende maatschappij tekende voor twintig toestellen. In 1962 nam Pan Am ook de laatst gebouwde 707-120 in ontvangst.
Boeing bleef de 707 produceren tot 1978. Toen hadden 878 vliegtuigen van dit type de fabriekshal in Seattle verlaten. Het uiteindelijke aantal geproduceerde 707’s liep echter nog op tot boven de duizend, omdat de militaire variant tot 1994 werd gebouwd.
Op dit moment zijn de meeste nog luchtwaardige 707’s actief als vrachtvliegtuig of vliegen in militaire dienst. Ook zijn er enkele omgebouwd tot zakenjet. Alleen in Iran is het nog mogelijk om als passagier een Boeing 707 te betreden.
Bekijk een fotopagina van de Boeing 707.
Van onze redactie
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.