PAPENDRECHT - “Prachtig datgene wat is overgebleven, maar het herinnert toch aan de gemiste kans. We hadden vliegtuigen kunnen blijven bouwen in Nederland'', zegt Louis Deterink, die als curator op 15 maart 1996 de spreekwoordelijke stekker uit Fokker trok. De Fokker-bedrijven, tegenwoordig onderdeel van Stork, vieren dinsdag (21 juli) dat het precies negentig jaar geleden is dat Anthony Fokker de Nederlandsche Vliegtuigenfabriek oprichtte. Met als belangrijkste doel vliegtuigen bouwen en verkopen. Dat doet het huidige Fokker allang niet meer.
En dat is volgens Deterink een gemiste kans. In de winter van 1995-1996 ging het in Nederland maar over twee dingen: krijgen we een Elfstedentocht en kan Fokker een doorstart maken? Deterink was eerder curator bij DAF en redde dat bedrijf van de ondergang, dus mocht hij bij Fokker proberen dat kunstje nog eens te vertonen.
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/fokker2.jpg " alt="Foto: Capital Photos"/>
KLM cityhopper heeft een vloot van 24 Fokker 70’s met tachtig stoelen
“Ik was er dag in, dag uit mee bezig. We hadden een hele onderhoudsdienst die gered moest worden, anders kwamen wereldwijd 1100 Fokkertoestellen aan de grond te staan'', vertelt Deterink alsof hij het gisteren meemaakte. “In de kranten stonden dagelijks artikelen dat de doorstart al dan niet gelukt was. Op sommige dagen meldden kranten dat er een doorstart was terwijl op het bord in mijn kamer stond dat de kans daarop was geslonken naar 0,005 procent.''
De onderhoudsdienst van Fokker, waar 2500 mensen werkten, werd ondergebracht in een aparte besloten vennootschap zodat die door Stork overgenomen kon worden en alle Fokkertoestellen in de lucht konden blijven. Een doorstart voor de vliegtuigbouw verliep moeizaam.
Samsung en Bombardier
“De Nederlandse overheid wilde alleen meewerken als zich een grote internationale partij aandiende die de kar wilde trekken. Dat was Stork niet.'' Met Samsung bijvoorbeeld werd heel lang onderhandeld. “Maar het lukte gewoon niet. Er was ruim 3 miljard gulden nodig.'' Er werd ook gesproken met de Canadese vliegtuigbouwer Bombardier, maar die wilde geld toe hebben. “Men was bang voor de diepe zakken van Boeing en Airbus die met staatssteun in de lucht werden gehouden'', weet Deterink. “En er was volledig gebrek aan politieke steun, die ik bij DAF wel had.''
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/fokker3.jpg " alt="Foto: VLM Airlines"/>
De Fokker 50 is het enige vliegtuigtype in de vloot van VLM Airlines, dat wordt opgeslokt door CityJet
De Nederlandse staat en de Duitse Daimler-dochter DASA hadden al miljarden in Fokker gepompt. “En de overheid met D66 in de regering voerde toen juist het beleid dat er meer marktwerking moest komen en de overheid zich moest terugtrekken.'' De curatoren hadden een businessplan laten opstellen voor Fokker met een looptijd van vijf jaar. “Daarin werd voorzien dat in die periode meer dan 400 miljoen gulden winst gemaakt kon worden'', herinnert Deterink zich. De markt voor vliegtuigen trok aan, landen als China en Rusland waren in opkomst.
Doodzonde
Op een zaterdagochtend werd het plan met toenmalig minister Hans Wijers (Economische Zaken) en de grote banken besproken op het kantoor van de Rabobank in Utrecht. “De banken durfden het niet aan, omdat geen enkele grote partij zich had gemeld. “Het was absoluut haalbaar geweest met de kennis van nu. Doodzonde, ik heb dat zeer betreurd.''
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/fokker4.jpg " alt="Foto: Brit Air "/>
Een Fokker 100 van Brit Air, een regionale dochtermaatschappij van Air France
Wereldwijd vliegen er nog zo'n achthonderd Fokker-toestellen rond, voornamelijk Fokker 50's, 70's en 100's. Ook is nog een beperkt aantal Fokker F-27’s en F-28’s in gebruik. Zij worden door Fokker-bedrijven in Nederland, Amerika en Azië onderhouden.
Om de negentigste verjaardag van Fokker te vieren zullen dinsdag vier historische Fokker S.11’s een rondvlucht boven Nederland maken.
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/fokker1.jpg " alt="Foto: Niek Vernooij "/>
Een Fokker F-28 in dienst van Icaro (Ecuador)
(c) Reismedia / ANP
En dat is volgens Deterink een gemiste kans. In de winter van 1995-1996 ging het in Nederland maar over twee dingen: krijgen we een Elfstedentocht en kan Fokker een doorstart maken? Deterink was eerder curator bij DAF en redde dat bedrijf van de ondergang, dus mocht hij bij Fokker proberen dat kunstje nog eens te vertonen.
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/fokker2.jpg " alt="Foto: Capital Photos"/>
KLM cityhopper heeft een vloot van 24 Fokker 70’s met tachtig stoelen
“Ik was er dag in, dag uit mee bezig. We hadden een hele onderhoudsdienst die gered moest worden, anders kwamen wereldwijd 1100 Fokkertoestellen aan de grond te staan'', vertelt Deterink alsof hij het gisteren meemaakte. “In de kranten stonden dagelijks artikelen dat de doorstart al dan niet gelukt was. Op sommige dagen meldden kranten dat er een doorstart was terwijl op het bord in mijn kamer stond dat de kans daarop was geslonken naar 0,005 procent.''
De onderhoudsdienst van Fokker, waar 2500 mensen werkten, werd ondergebracht in een aparte besloten vennootschap zodat die door Stork overgenomen kon worden en alle Fokkertoestellen in de lucht konden blijven. Een doorstart voor de vliegtuigbouw verliep moeizaam.
Samsung en Bombardier
“De Nederlandse overheid wilde alleen meewerken als zich een grote internationale partij aandiende die de kar wilde trekken. Dat was Stork niet.'' Met Samsung bijvoorbeeld werd heel lang onderhandeld. “Maar het lukte gewoon niet. Er was ruim 3 miljard gulden nodig.'' Er werd ook gesproken met de Canadese vliegtuigbouwer Bombardier, maar die wilde geld toe hebben. “Men was bang voor de diepe zakken van Boeing en Airbus die met staatssteun in de lucht werden gehouden'', weet Deterink. “En er was volledig gebrek aan politieke steun, die ik bij DAF wel had.''
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/fokker3.jpg " alt="Foto: VLM Airlines"/>
De Fokker 50 is het enige vliegtuigtype in de vloot van VLM Airlines, dat wordt opgeslokt door CityJet
De Nederlandse staat en de Duitse Daimler-dochter DASA hadden al miljarden in Fokker gepompt. “En de overheid met D66 in de regering voerde toen juist het beleid dat er meer marktwerking moest komen en de overheid zich moest terugtrekken.'' De curatoren hadden een businessplan laten opstellen voor Fokker met een looptijd van vijf jaar. “Daarin werd voorzien dat in die periode meer dan 400 miljoen gulden winst gemaakt kon worden'', herinnert Deterink zich. De markt voor vliegtuigen trok aan, landen als China en Rusland waren in opkomst.
Doodzonde
Op een zaterdagochtend werd het plan met toenmalig minister Hans Wijers (Economische Zaken) en de grote banken besproken op het kantoor van de Rabobank in Utrecht. “De banken durfden het niet aan, omdat geen enkele grote partij zich had gemeld. “Het was absoluut haalbaar geweest met de kennis van nu. Doodzonde, ik heb dat zeer betreurd.''
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/fokker4.jpg " alt="Foto: Brit Air "/>
Een Fokker 100 van Brit Air, een regionale dochtermaatschappij van Air France
Wereldwijd vliegen er nog zo'n achthonderd Fokker-toestellen rond, voornamelijk Fokker 50's, 70's en 100's. Ook is nog een beperkt aantal Fokker F-27’s en F-28’s in gebruik. Zij worden door Fokker-bedrijven in Nederland, Amerika en Azië onderhouden.
Om de negentigste verjaardag van Fokker te vieren zullen dinsdag vier historische Fokker S.11’s een rondvlucht boven Nederland maken.
<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/fokker1.jpg " alt="Foto: Niek Vernooij "/>
Een Fokker F-28 in dienst van Icaro (Ecuador)
(c) Reismedia / ANP
