In een verklaring meldt Aeromexico dat het met Boeing en leasemaatschappijen overeenstemming heeft bereikt over aan aanpassingen van orderovereenkomsten. Het plan voorziet in de uitbreiding van de vloot met 24 737 MAX’en en vier 787-9’s.

Die uitbreiding met 24 MAX’en zijn er wel dertig minder dan dat Aeromexico nu nog in bestelling had staan, zo blijkt volgens Flightglobal uit cijfers van Cirium. Het aantal 787-orders is met twee uitgebreid.

Negen van de nieuwe MAX’en moeten nog voor het zomerseizoen de vloot komen versterken. In het kader van de herstructurering van de kosten wil Aeromexico zogeheten sale-and-leaseback overeenkomsten sluiten met leasemaatschappijen.

Uit een document dat op 23 april is ingediend bij de faillissementsrechtbank in New York staat dat het aantal vliegtuigen van de oorspronkelijke koopovereenkomst veel groter is dan volgens het huidige businessplan nodig is. Ook liggen de prijzen boven de huidige marktwaarde.

Volgens Aeromexico-topman Andres Conesa geven de aangepaste vlootplannen de maatschappij de flexibiliteit om andere onderhandelingen af ​​te ronden "en Aeromexico op de goede weg te zetten om later dit jaar hoofdstuk 11 te verlaten”.

Concurrentie
Naast de effecten van de coronacrisis heeft Aeromexico in eigen land te kampen met toenemende concurrentie van prijsvechters als Volaris en VivaAerobus. Mede daardoor is de behoefte aan single-aisle toestellen als de 737 voor binnenlandse en regionale point-to-point vluchten afgenomen.

Tegelijkertijd is het de enige Mexicaanse luchtvaartmaatschappij die longhaul-vluchten uitvoert. Door die positie is Aeromexico er veel aan gelegen om de widebodyvloot zoveel mogelijk in stand te houden en te blijven vernieuwen.

De huidige vloot van Aeromexico bestaat uit 107 vliegtuigen, waaronder 47 Embraer 190’s, 42 Boeing 737’s (waaronder 6 MAX’en) en achttien Boeing 787’s.